andreasnagy

Finde ich auch, Steffen. 4,5l. Die repros werden aus 2mm Alu hergestellt

Bin auch sehr gespannt, wie die Nachbauten werden

Reproduktion läuft...Danke Tom für die Leihgabe.

Merci!

Wie bereits gesagt, du kannst den zyli völlig problemlos auf dem vs2-Block fahren...

Wie man auf dem Bild erkennen kann, Sind die Steuerzeiten des GS 150 Zylinders und des 150 MV Zylinders unterschiedlich. Um genau zu bestimmen, um welchen Zylinder es sich bei den beiden rechten handelt, würde ich dir empfehlen einfach mal die Steuerzeiten abzunehmen und zu vergleichen.

Dann sind wir ja schonmal einen Schritt weiter: Ital. Vs1 : kopfzentrierung & Dichtung, stehbolzen ass enger Dt. GS2: ohne Zentrierung und Dichtung, ass standard

Hatts glatt vergessen, andreas ...

Yep. Der Kujau aus Münster

Aha!

@linamera: warum 60er hub??

Ich kenne da einen, der altert frischen Chrom mit Salzsäuredämpfen und Grillgewürz...

Stimmt Dennis, habe ich gerade nicht bedacht. Ist denn der Winkel der überströmer durch den Flachkolben tatsächlich anders?

Das ist auch mein Ansatz gewesen. Habe ich ihm so auch gesagt. Martin, bevor du die 53er zerlegst, prüfe doch noch mal genau, ob die Farbe wirklich identisch ist. Leider verwittern die Lacke doch sehr unterschiedlich, so dass zwei gleich lackierte Modelle völlig unterschiedlich changieren können. Habe auch einen Tank von einer 52 Jahren Acma im Original Lack in Frankreich dazu gekauft. Leider ist der Lack farblich etwas heller als der meines Rahmens. Du wirst nicht darum herum kommen, den Rahmen farblich den backen anzupassen. Aber das geht. Schau mal in meinen Topik mit der 125 GT. Da habe ich auch das Trittbrett austauschen müssen und den neuen Lack künstlich gealtert.

Das stimmt, Georg. Es gibt zwei verschiedene Limasysteme. Leider kann man wechselseitig nicht tauschen, ohne die Grundplatte ein wenig zu erweitern. Dann funktioniert es allerdings. Die Steuer Nocken auf dem Schwungmagneten sind identisch.

Ich weiß gar nicht, warum wir alle immer nach den Apezylindern suchen! Ein bisschen selbst den Fräser schwingen und man bekommt die Steuerzeiten auch entsprechend angepasst.

@lina: verrätst du, was du vor hast??

Die sind auf dem oberen Bild aufgebohrt worden. Normalerweise ist das immer M4 (?).

Aah, hatte Christoph also noch eine!

Schließe mich an, Christoph. Nehme auch noch eine für die Vitrine...

vielleicht geht nochmal eine 3. sammelbestellung? poste mal beim christoph ins topic. würde mir auch nochmal eine hinlegen für "stage 3" ...

dennis, dann müssen wir grad noch mal schnell klarstellen, ob wir über auslass unten oder seitenauslass reden und welchen zylinder du für dein mapping vorliegen hattest.

genau das wird stage 2 sein, kevin. haben wir ja schon besprochen. aber bei stage 1 gehts mir persönlich erstmal darum, den gummiband-effekt beim seitenauslass etwas zu verringern und die drehfreudigkeit bei gleichzeitig verbessertem drehmoment zu erhöhen. der flachkolben-umbau bei gleichzeitiger höherlegung des zyli und winkelveränderung des ÜST und des spülverhaltens ist deutlich komplexer. kommt zeit, kommt rat... ich werde jetzt erstmal -nach deiner anleitung- auslitern und die verdichtung ermitteln, was ja nicht so einfach ist bei dem hohen nasenkolben. dann weiss ich auch, wie sich das abdrehen der dichtfläche auswirkt. spannvorrichtung hab ich gestern schon gebaut ,-)

danke für deine worte. ist schön, dass es auch positive blickwinkel gibt. als wenn hier irgendjemand wissen für sich behält... es ist halt wie immer im leben: "so wie es in den wald hinein ruft, ..."

so sehe ich das auch, tom! erst testen, ob das ganze wirklich dauerhaft hält. vor allem hast du dir mit deinem getriebe und der kuwe auch noch richtig arbeit gemacht und wie das ergebnis zeigt, nochmal locker 2 nm mehr rausgeholt- ohne tuningauspuff! und das ist schon ne tolle leistung und ne menge hirnschmalz, den du da investiert hast. ausserdem hat der ralph seinen giro-motor ja hervorragend in fb für jedermann dokumentiert.