andreasnagy

So siehts aus... 12PS/14Nm Durch die Bearbeitung konnten immerhin 1,5 PS gefunden werden. Wenn man bedenkt, dass eine standard PX200 mit 9Nm daherkommt... 051213_Stage1 vs. Stage2 Bigbox.pdf 051213_Stage1 vs. Stage2 Bigbox.pdf 051213_Stage1 vs. Stage2 Bigbox.pdf

Warmfahren für den P4...

Die kannste auch ausbuchsen. Müsste nicht tauschen...

Fein!

Das wäre sicher die beste Möglichkeit. Patinieren kannst du ja selbst. Was ist denn mit dem Motor passiert? Den hab ich doch damals überholt, wenn der Roller vom Herrn N. aus K-B ist...

ich würde mir da ein bett reinstellen, roland !

das macht nicht so viel sinn vor dem hintergrund der bearbeiteten steuerzeiten und der vergaserbestückung. da würde nur überfettetes gesprotzel rauskommen... ich nehme aber auch die zwischenzeitlich für meine gs/3 angepasste big box zum test mit. mal sehen, was die auf der acma noch bringen würde...

ich vergaß: morgen nachmittag gehts auf den p4 ....

bin gespannt. funktioniert bei mir bisher tadellos...

haste das problem zwischenzeitlich gelöst? wie?

Aus gegebenem Anlass: beim verbauen von reproteilen besser zweimal hinschauen! Vorgestern hatte die kulu plötzlich keinen kraftschluss mehr. Das zerlegen gestern Abend brachte die Erkenntnis. unglaublich aber wahr: die brandneuen trennscheiben der kulu waren in der verzahnung zu eng und haben sich verkantet!! scheiss reproteile! gott sei dank hab ich ja einen keller und jetzt geht die kulu wie butter ....

@burner, zeig doch mal ein bild von deiner schönen lichtschalteraufnahme ...

wenn du magst, dann schick mir das teil zu. kriegen wir schon hin, das teil.

karl, wenn du hilfe erwartest, solltest du auf antworten, die du in deinem topic bekommst auch reagieren! ich versuchs noch einmal: was ist genau defekt? die grundplatte, das hebelärmchen, die kulisse?? vielleicht schaffst du es ja doch mal, das etwas genauer zu beschreiben oder aber ein foto einzustellen. reproschaltrasten für gestängevespas gibt m.w. bisher noch nicht. vielleicht versuchst du mal auf @49vespa zu reagieren. vielleicht kannst du ihn ja überreden, dir seine ersatzraste zu überlassen. man kann alles reparieren, auch gebrochene grundplatten- ist halt alles ein frage des aufwandes und der kosten...

Mach doch mal ein Foto von der beschädigten raste.

Könnte sein, Sascha. Das Teil stammt aus der Auflösung einer Piaggiowerkstatt, die allerdings auch Lambretta und Fiat 500 Abarth aufgebaut haben. Deshalb liegt die Vermutung nahe, dass es irgendein Zubehör aus dem Umfeld sein könnte.

Das weiß wiederum jetzt nicht. Ich fahre allerdings auf meinem stage1-Motor mit 67 primärkranz ein 23er DRT schrägverzahnt, Kevin.

Karl, leg beide rasten parallel nebeneinander, vergleiche die rastabstände und die splintbohrung. Wenn gleich, dann kannste umbauen.

By the way... Hab dieses Teil seit 100 Jahren im Keller liegen. Weiß jemand, ob das was mit Vespa/Lambretta zu tun hat?

Dann passt 20-23z auf 67er primärkranz

auweia! vielleicht diese stellen doch lokal strahlen? da haste ja nachher bodybuilder-unterarme, wenn du das alles mit dem spachtel runterholst.

die cosa2 ist doch auch schrägverzahnt, kevin, oder ?

Nein. PX. Schrägverzahnt auf o-primärkranz.

finde das topic klasse! hier könnte man mal sammeln, was in der praxis so alles mit welcher kuwe/ zylinder-kombi funktioniert...

ich fahre beides: 67/22 ist auch die standardkombi auf der gs150. in meinem zuerst gebauten lu-gs- conversion habe ich 67/23 drin und das passt auch. auf meinem gs-gespann fahre ich 67/20, geht auch.