andreasnagy

Vergebene Liebesmühe, Pasquale, wer Kurbelwellen mit dem Schraubstock einbaut und diesen "kleinen Fehler" auch noch rechtfertigt, anstatt mal einen Blick ins Werkstatthandbuch oder eine vernünftig bebilderte Anleitung zu werden...

Kann die Arbeit vom Martin nur empfehlen. Danach wirst du die Welle aber in das Lager einziehen müssen, da er sich genau an die Werksvorgaben (P6-Passung) hält und die Lagergasse dann wieder sehr stramm sitzt.

Danke für die Probefahrt, Kevin. Deine Meinung ist mir wichtig!

Passt schon alles so. Bei der GS wird der Nadelkranz ja auch ins Gehäuse eingesetzt und dort der Tannenbaum eingesteckt. Dafür braucht man 21 Nadeln, wenn ich mich recht erinnere... Also cool bleiben, passt schon bei Dir.

Wie kommt man auf so eine Idee??!!Wir reden bei der Gleitpassung von einem Untermass von 4/100 tel ! Sichtbare Verkantungen an der Gleitbuchse sind sicher außerhalb dieser Toleranz. Manipulationen an der Passung z.B. mit Schleifpapier oder andere abrasive Methoden solltest Du tunlichst vermeiden. Ich würde den Lagersitz einem Profi (Motoreninstandsetzer) anvertrauen und den Motor danach von jemandem montieren lassen, der mit etwas mehr Feingefühl arbeitet...

Teile kaufen für die freien Schraubertage...

Pn...

ups, grad erst gesehen. dir auch noch ne schöne weihnachtszeit...

Heute hab ich den Road nochmal auf unserem 80 km Audax-Testdrive mit Chris bei 8 Grad und Nieselregen getestet. Jetzt passt der Ganganschluss wieder. Vielleicht wiederhole ich mich, aber so macht Rohrlenkerfahren richtig Spaß. Man kann ganz normal im fließenden Verkehr mithalten und fast 100 zu fahren mit den kleinen 8"-Rädern ist auch eine ganz besondere Erfahrung. Das wird meine Lieblingsrohrlenker... Die Vorfreude auf Mai2014 steigt!!!

Hab ich mir auch nicht vorstellen können, Tom. Vielleicht lags auch an einer übergelaufenen schwimmerkammer. Ich teste die Tage nochmal...

Gestern habe ich die BigBox fertig gemacht und lackiert. Die Bodenfreiheit auf 8" ist mit 12cm gegenüber 14cm beim Road immer noch ok. Die originale Brotdose hat auch "nur" 16cm. Die heutige Testfahrt bei reichlich Gegenwind hat folgendes Ergebnis gebracht: Wie bereits auf dem Prüfstand festgestellt, kommt die BigBox im Vergleich zum Road später in den Reso und dreht höher aus. Die +2 NM merkt man im 3. Gang sehr deutlich, dafür ist bei dem von mir verbauten langen DRT Getriebe der Ganganschluss zum 4.Gang schlechter, da die Resodrehzahl des Auspuffs höher liegt. Hinzu kommt, dass man mit der BigBox anscheinend magerer bedüsen muss. In hohen Drehzahlen hat der Motor gedrosselt. Fazit: Mit dem verbauten Getriebe und der von mir geplanten Nutzung für Bergfahrten (Audax) werde ich wieder auf den Road zurückbauen. Mit 10 PS bekommt man auch eine ordentliche Praxistauglichkeit hin. Die BigBox hebe ich auf-vielleicht gibts ja irgendwann mal Stage3... Anbei noch ein paar Fotos von der Einbaulage. Der ursprünglich geplante vertikale Einbau der Auspuffkammer am ursprünglich dafür vorgesehenen Platz hinter der Schwinge hat aufgrund der Grösse der Auspuffkammer leider nicht funktioniert. Frohe Weihnachten !

Ich glaube langsam, ein WF-quartermile-Race muss Pasqualino im Mai fest einplanen ...

Unglaubliches Projekt!!! Chapeau vor "Dr.Oldschool-Tuning".

Nach den guten Erfahrungen mit seilzugmodellen werde ich das demnächst mal mit Gestängemotoren (Seitenauslass) versuchen. Wobei bei mir "minimalinvasiv" im Vordergrund steht. Ich möchte einfach das bestehende Motorkonzept optimieren. Hintergrund: möchte meinen Hoffmann-Beiwagen an meiner Erstserie fahren und das soll nicht nur schlecht als Recht mal die Straße rauf und runter funktionieren, sondern soll auch bei Gegenwind auf Strecke funktionieren. Mein Ziel: Getriebeübersetzung bleibt und etwas mehr Drehmoment. Damit der Roller endlich mal wieder zu dem Zweck genutzt wird, zu dem er gebaut wurde...Das wird aber noch etwas dauern, weil hier noch genug Arbeit rumliegt...

Stage2 in Planung, Ralph?

Letztlich ist die leistungsangabe ja auch völlig Latte, Tom! Sinn des WF.-Tunings ist doch einfach, die Möglichkeit zu haben, mit den LF-Modellen halbwegs mithalten zu können. Ich kenne einige, die WF schön finden, aber auf die Minderleistung keinen Bock haben. Jetzt besteht doch die Chance, dass man in Zukunft mehr Rohrlenkermodelle auf Tour sieht und nicht nur "Stehzeuge" auf Treffen und als Sammlungen in Garagen. Mein Wunsch war es schon lange, mal mit der Rohrlenker in vernünftigem Tempo über die Alpen nach Norditalien zu fahren. Jetzt steht dem nichts mehr im Weg.

Ja Christoph, die Mutter ist von Dir. Das Krümmerstück ist selbst gedreht. Danke Dir... Paket ist übrigens angekommen. Über Weihnachten ist ja Zeit zum basteln..

Nö Dennis, Aber die Leute, die mich bei dem Motorprojekt unterstützt haben, bekommen den Vorrang: http://blog.scooter-center.com/auf-dem-pruefstand-vespa-vn125-mit-bgm-pro-bigbox-teil-2/

Wirklich ne tolle Leistung, Tom und das mit dem originalen Gehäuse. Super, dass sich Leute wie Du damit befassen!!

Erster AB-Dauertest bestanden! Soll nochmal jemand behaupten, eine Wideframe sei kein bequemer Tourenroller...

Das ist die Momentane Höchstleistung mit 10PS/sip. Die 100 müssen zu knacken sein! 2PS müssen noch mit der BigBox gehoben werden. Das geht nur mit vollständigem Umbau, damit die nötige Bodenfreiheit bleibt. Mehr in den kommenden Tagen.

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Hoffentlich stört den TÜV nicht der abstehende Behälter ...

Na, dann ist ja alles gut, andreas.

Gut.Die Rauigkeit ist aufgrund des höheren Drucks und des Strahlguts größer. Es besteht insbesondere an dünnen Stellen die Gefahr, dass sich das Blech verzieht. Lass Dir einfach mal gestrahlte Bleche (z.B. Kotflügel) zeigen und entscheide dann selbst. Wenn Du schonmal einen vom "Profi" krumm gestrahlten Rahmen gesehen hast, wirst Du verstehen, warum ich meine Bleche nicht ohne Weiteres irgendjemandem anvertrauen würde...