andreasnagy

Gregor, ich denke, dass ich eher bei 22° voraus lass gelandet bin. Genau weiß ich es aber noch nicht. Muss noch mal nachmessen…

Hier nochmal die kurven...

Und los geht's...

DRT is da!! Danke, Moritz!!

Aus gegebenem Anlass hole ich das Topic mal wieder hoch. Die Idee bei dem Neuaufbau eines 4-Gang-GSMotors war die höhere Reisegeschwindigkeit und die Absicht, mit der "Dagmar" nächstes Jahr an einer historischen Bergrally teilzunehmen. Die Basis ist ein GS150-Motor mit umgebautem 23Z-Kuluritzel, auf Wechselstrom umgebauter Zündung, angepasstem Sip-Road und Eigenbau-Luftfilter. Die Auslasssteuerzeiten wurden verändert und das ganze auf 8"-Füße gestellt. Als Kurbelwelle kam eine Sonderanfertigung von Kingwelle in das mit neuen Lagersitzen ausgestattete Gehäuse. Verwendet wurde ein NOS-KS-Kolben, der entsprechend bearbeitet und auf die Steuerzeiten angepasst wurde. Hier das Ergebnis der heutigen Prüfstandsläufe. Die Bigbox vom SCK hat ganz klar die Nase vorn. Der Leistungszuwachs ist schon sehr deutlich. Danke an Alex und Phillip für die Unterstützung. Hat Spaß gemacht: LU GS Conversion mit Sip Road V2: 9PS; 11,2 NM; 8000 U/min. http://youtu.be/fl18gCWUPyk Lu GS Conversion mit BigBox: 10 PS;12,6 NM; 8500 U/min. http://youtu.be/ds2jRETC5-8 Da die Übersetzung immer noch zu kurz ist und eine Endgeschwindigkeit von 90 mit sehr hohen Drehzahlen verbunden ist, plane ich den Aufbau eines weiteren Motors mit einem anderen Primärkranz von DRT mit dem ich von 23/67 auf 24/62 kommen und eine rechnerische Endgeschwindikeit von 100/ 7000 U erreichen kann. Habe mir dafür gerade die letzte Kingwelle gesichert. Da die Nebenaggregate ja soweit vorbereitet sind, sollte das nicht mehr so wahnsinnig viel Arbeit sein. Der Plan sieht jetzt vor, den gut funktionierenden Kingwellen-Motor in meine Alltags-GS/3 zu implantieren. Der Motor bleibt wie er ist und wird als haltbarer Tourenmotor auf 10 Zoll fahren und einen Big Box Auspuff bekommen. Mit der um 1 Z verlängerten Kulu und der 1 PS-Mehrleistung des Big Box sollten die rechnerischen 100 mit der GS/3 dann auch auf der Straße zu schaffen sein, so dass ich nicht immer nur Knallgas hinter den Sprint-177er-Kollegen herhetzen muss. Aufgrund einiger Anregungen von @Brosi bezüglich AuslassBreite und -Höhe habe ich den Stage2-Zylinder bereits entsprechend steuerzeitenmäßig angepasst, um das Drehmoment noch weiter zu verbessern. Danke für die aktive Diskussion und die kompetenten Anregungen von Brosi, Kevin Becker und Steffen (Spanische Vespa)!!! War bereits bei meinem Motorenbauer und er hat mal 2 GS-Gehäuse vermessen: Passt! Zwischen 2,5 - 4/100 Untermaß. Das "bessere" Gehäuse wird dann für den Stage2-Motor verwendet... hab auch schonmal alle wichtigen Teile zusammengesucht. Wenn die Welle vom Christoph kommt, gehts los...

damit hier keine diskussion losgeht, hab ich meine "nicht topic-relevanten beiträge" gelöscht...

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...ja

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Warte noch 2 Tage ... Ja macht er, auch für die limaseite

Gibt's außer mir eigentlich sonst jemanden, der die Welle bereits verbaut hat?

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ich würde meinen, die steht im winkel falsch. ist auf jedenfall keine originale...

Ist schon mal wenigstens ein positives Ergebnis.

Kann ich bestätigen, Tom. Ich war schon ziemlich entsetzt, dass ich nach 70 km rund 4 l nachfüllen musste...

Naja, Tom, es geht ja auch hier nicht um extremes Tuning, sondern um Old School Tuning auf Basis des originalen Zylinders. Dafür ist das schon eine beachtliche Leistung so etwas aus einem Originalen 150er Zylinder rauszuholen. Und 85-90 fährt so eine originale GS 160 auch.

Das Imperium schlägt zurück, Tom. V2 ist in Planung ...

Doch der ist richtig. Verwende Ihnen seit Jahren. Hat den Vorteil dass er beim drüber schieben des Vergaser nicht sofort gequetscht wird. Sollte deshalb etwas strammer sitzen.

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Teil ist geil, Tom!!! Das wird klasse im Mai.,,