andreasnagy

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Danke, ja bekommt er. Hoffe der Straßentest funktioniert auch so gut.

Kingwelle bei der Arbeit. Erster Testlauf: http://www.youtube.com/watch?v=PnnL39L54Fk&feature=youtu.be

Mir war das zu heiß, auch wenn das kein Hochleistungsmotor wird. Das sah optisch schon bedenklich aus...

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nix

das gegenteil von einem halbkugelförmigen brennraum. durch einseitige verengung des brennraums wird die verdichtung und das spülverhalten verändert. soll angeblich den verbrennungsprozess optimieren und leistungssteigernd wirken.

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Hab ehrlich gesagt bisher noch nie einen unterschied im Verbrauch gemerkt, egal Ob in den Bergen oder im Flachland,Carsten.

Wenn ich mal Ruhe hab suche ich das Ding raus.

Motoretta, stimmt. Hab ich irgendwo noch den fahle Kopie rumliegen...

die meinte ich zwar nicht, aber die ist auch gut. das war eine bebilderte anleitung von allen montageschritten- ziemlich alt...

aah, jetzt verstehe ich, was du meinst. ich bin kein ingenieur (aus heutiger sicht: leider!) und habe daher nicht diese kenntnisse ... wenn ich das richtig interpretiere, hat man bei positiver profilverschiebung mehr spielraum beim einsatz von ritzeln mit geringerer zähneanzahl, ja? bei mir war aber das problem, dass das von mir ausgesuchte ritzel einen etwas geringeren aussendurchmesser hatte, weshalb die zähne nur eine etwa 65%tige überdeckung hatten und ich sorge hatte, dass das ritzel irgendwann überspringt. da hätte sich eine positive profilverschiebung eher negativ bemerkbar gemacht, weil der zahnkopf ja noch spitzer wird. das geht auch ohne profilverschiebung. fahre seit jahren ein 20z px80 kuluritzel auf dem 67er primärkranz in meinem gs-gespann ohne probleme auch in den bergen und vollgeladen mit hauszelt und 2 kindern im gepäck...

kannst du hiermit was anfangen? http://www.germanscooterforum.de/topic/126353-restauration-gs150/?p=1065634193 ich meine im www mal eine alte, bebilderte anleitung einer gs150-motorüberholung gesehen zu haben... rollerladen? sip? irgendwo in der ecke mal suchen...

was heisst "profilverschoben"? wenn du die abstände zwischen den getriebescheiben meinst, dann ist alleine aufgrund der gehäusebreite keine grosse varianz zwischen den wf-modellen. dürfte doch bei der px/sprint auch nicht anders sein??

- fishing for compliments, mein lieber! - du warst ja mit dem kerzenbild doch recht zufrieden. würde deshalb auch nix ändern. man könnte noch ne co2-messung machen oder besser noch mal mit nem abgassensor die temperatur messen, aber das ist für mich "over the top" - j o,hat es: mehr öl im sprit = verringerung der durchflussmenge = magere verbrennung (ist natürlich alles relativ...). - eure hügelchen würde ich als ursache für verbrauchssteigerungen vernachlässigen - lasset wie et is. et lüppt doch!

eben, das meine ich auch. habe aber nicht im kopf, ob die abstände/ breiten der getriebebescheiben px->sprint unterschiedlich sind... bei wf habe ich leider gerade feststellen müssen, dass 2 z weniger beim 4.gang nicht funktioniert, weil der eingriff der zähne in den tannenbaum nur bei etwa 60% gegenüber vorher lag, weil der ritzelumfang leider geringfügig kleiner ist. bei der geringen "überdeckung" hatte ich sorge, dass die "zahnspitzen" zu stark beansprucht werden.

nochmal die nachfrage: warum muss ich den tannenbaum ändern, wenn ich das 4. gang ritzel verändern will?? über wieviel zähne weniger reden wir denn bei deinem vorhaben??

3,5 l 3,8 spricht eher für noch ein bisschen zu fett...

so muss ein olack roller aussehen: patiniert aber dennoch nicht schmuddelig!!! saubere arbeit, olli!

Das ist klar. Ich habe ja auch nach Erfahrungen derjenigen gefragt, die das bereits mal langfristig getestet haben.

Die erste Kingwelle musste bereits arbeiten... Mal sehen, wie sie sich im Alltag bewährt!

Aktuelle Info von Christoph: "Die Müttern dauern noch an wegen der Lima muttern. Gruss"

warum muss auch die nw verändert werden, mirko??