andreasnagy

lassen und klaren hohlraumwachs drauf, wo nötig.

der, der das gesagt hat, muss der gewesen sein, der neben mir geht, tom... das "anströmen von schmierstoff" bei diesen fliehkräften. bullshit! ich machs immer andersrum. ich schnarch dann mal weiter....

stimmt, hab auch so meine probleme mit sandstrahlen z.b. bei motorengehäuse finde ich das schon schwierig, lenkkopflagersitze oder die führungen i lenker hat man auch sehr schnell ruiniert, wenn man sie nicht ordentlich abdeckt oder die lagerschale drin lässt...

eben! schau dir mal das schottblech am übergang zum seitenteil an. sind da evtl. risse ?

das wär aber schön, wenn du das nochmal versuchen würdest ....

wahrscheinlich gar nichts rainer. ich baue trotzdem immer richtung wedi ein, alleine deshalb, weil die innere bohrung an der stelle ebenfalls gephast ist und die scheibe sich dadurch leichter draufschieben lässt.

Kann Trockeneis auch Spachtel entfernen?

bin wortwörtlich "gespannt", gerhard. zu produktionsbeginn gabs ja schwierigkeiten mit den aliierten in bezug auf die freigabe zur herstellung eigener pressformen. hab schonmal überlegt, ob es da evtl. einen zusammenhang gibt und die passform der druckformen nicht so genau war, so dass man teilweise nachjustieren musste. das wäre ein indiz für spannungsrisse an problematischen stellen der karrosserie.

das hab ich gesagt? sicher?

unglaublich, wozu manche leute fähig sind ...

bei den rahmen aus lintorfer produktion habe ich schon desöfteren spannungsrisse an stellen entdeckt, die man vom italienischen blech her so nicht kennt (z.B. im motorraum am schottblech in höhe der zylindereinbuchtung). möglicherweise sind die rahmenteile in lintorf mehr unter spannung zusammengeschweisst worden als in pontedera. auch die "feinarbeiten" mit grober fächerscheibe bzw. zopfbürste am fertig geschweissten rahmen kenne ich so aus italien nicht. von daher finde ich es richtig, wenn du nochmal unter der spachtelorgie nach dem rechten schaust.... lieber einmal ordentlich als hinterher über spannungsrisse ärgern.

hab die auch verbaut. tuts. wichtig ist der einbau: nicht verkanten und den bogen nicht zu eng machen. auch mal auf die leichtgängigkeit des tachoanschlusses schauen...

vollste zustimmung, mein lieber!! man sollte seine guten manieren und die erziehung auch in der elektrischen welt nicht vergessen- ich sehe das positive: 99,9% der hier aktiven leute haben eine gute erziehung und manieren! und den 0,1% muss man die manieren hier halt beibringen...

Jetzt ist auch der passend patinierte Aufkleber drauf. Danke, Helmar!

Perfekt. Wuff !!

In metallic hab ich noch eine NOS im Keller liegen. Die kannste haben, Marc.

Uni oder metallic, marc ??

Stimmt, Mirko...

Ergebnis des Heutigen RoadTests: Entspanntes Cruisen bei 85-90 lt. Navi bei empfunden niedriger Drehzahl. Max. Von 95 KMH bei leichter Steigung und Gegen Wind gemessen. Ganganschluss im vierten Gang absolut problemlos. Bei BergaufFahrten muss man den dritten Gang ein wenig höher ziehen, um einen vernünftigen Anschluss zu bekommen. Insgesamt ist es genau das Ergebnis, was ich mir gewünscht habe. Schön lang übersetzt, in allen Gängen ein guter Anschluss und genug power, um den Berg hoch zu kommen. Schön ist, dass man sehr variabel zwischen dritten und vierten Gang hin und her schalten kann. Kein herunter schalten im Kreisverkehr erforderlich, Man kann locker im vierten Gang bleiben. Ich bin absolut begeistert! Mal sehen, wie haltbar das ganze ist. Nur an das Kreischen der geradeverzahnten Primär im Schiebebetrieb muss ich mich erst noch gewöhnen...

sehr schöner roller, vespone !!

Komme gerade aus der Garage! Kupplung musste dreimal wieder ausgebaut werden! Letztlich habe ich alle sechs DR Federn verbaut, damit die Kupplung nicht mehr schleift. Fahren tut sich die Fuhre genial! Die lange Übersetzung macht' dem Motor überhaupt keine Schwierigkeiten. Er zieht super aus dem Drehzahlkeller hoch. Habe den Eindruck dass die Bedüsung jetzt noch besser passt. Kann den Hahn voll aufreißen. Kein stottern oder verschlucken. Bin mal morgen auf eine Testfahrt auf trockener Straße gespannt. PrüfstandsLauf für kommende Woche ist auch schon vereinbart.

Si

ein vb1t- motor ist auf den fotos auf der hp aber nicht zu erkennen...

dem kann ich mich nur anschließen, da weiss jemand, wovon er redet ! als einstiegsseminar für anfänger in sachen motorüberholung mag so ein seminar eine gute anleitung sein, aber mehr auch nicht...

bin gespannt, kevin. soll ich dir die raste jetzt schicken ?? werde heute 3 federn gegen verstärkte dr-federn tauschen. das soll wohl reichen...