andreasnagy

kann ich nur zurückgeben! der direkt fahrvergleich mit der 10" war für mich ja auch neu. entgegen meiner überzeugung habe ich vor deinem besuch doch noch auf die vespatronic umgebaut und das hat dem motor zusätzlich nochmal gut getan: first-kick-starter, erstaunliche lichtausbeute, noch mehr drehmoment und eine noch höhere endgeschwindigkeit. gefühlt, könnte die übersetzung jetzt noch länger ausfallen. vielleicht baue ich ja irgendwann nochmal eine dritte version ....

Erste Anprobe. Bis zum WE wird das erste Exemplar fertig. Dann ist die Reichweite auch wieder angemessen...

ich würde mal vermuten, dass deine resodrehzahl zu hoch liegt und du im 4. den ganganschluss nicht richtig hinbekommst. das hatte ich auch bei einem motor, da hatte ich allerdings eine andere getriebeübersetzung verbaut. auf einem anderen motor/ übersetzung funktioniert das teil prima, da liegt die resodrehzahl des motors deutlich höher (ca. 500u/min). kann das?

Danke. Passt!

Alex, was hältst du davon den lagersitz im Gehäuse auf das passende Maß aufzureiben, um das nu202 standardmäßig verbauen zu können?

In Ried gabs eine kleine Wettfahrt gegen Toms Eigenentwicklung. Die Leistung konnte aufgrund der kurzen Getriebeübersetzung noch nicht in Geschwindigkeit umgesetzt werden. Wir werden warten müssen, bis es mal was schwarz auf weiss gibt. Außer schlechtmacherei von Eigenentwicklungen der Kollegen gabs bisher keine beweiskräftigen prüfstandsangaben.

Das Zini Kit ist in Ried ohne Zylinder, ohne Getriebe und ohne Zündung für 1.200€ über den Tisch gegangen. Wenn jetzt noch 250 für Getriebe, 350 für ne Zylinderlösung plus 350 für die vespatronic, 80 okken für die 4-gangraste aufgerufen werden, kostet das komplette Set rd. 2 große scheine!

Yep,Kalle. es gibt ja Gott sei dank viele Wege nach Rom. Es kommt halt drauf an, ob man lediglich Geld einsetzen kann, um die Ideen anderer Leute käuflich zu erwerben oder ob man genügend Grips hat, um eigene Ideen umzusetzen...

Ich auch. Ist wohl in der Entwicklung. Gabs in den 60ern schonmal für den ambitionierten WF Fahrer habe da Ding beim Krüger mal befingern dürfen. Er meinte, dass die Dinger nicht gehalten haben. Die gscheiben waren tatsächlich deutlich schmaler. Abwarten, was die ersten Nutzer über die Haltbarkeit sagen...

Du musst keine 1200 € für ein unkomplettes Tuningset ausgeben, bei dem du die wichtigsten Bauteile noch selbst besorgen musst. Du kannst mit Bordmitteln schon sehr viel machen. Einfach die Auslasssteuerzeiten optimieren, den Zündzeitpunkt optimal Justieren, d.h. nicht an den werksmäßigen Vorgaben ausrichten, sondern daran, wann der Roller optimal läuft. insgesamt für klar definierte Öffnungszeiten sorgen, am besten einen sip Road umbauen, wenn nötig, einen 19er gaser anpassen. Nicht zu vernachlässigen ist auch das richtige Einbau Spiel von Kolben und Zylinder. Über die Verdichtung kannst du später immer noch mal nachdenken. Wenn du das alles optimal löst, kannst du deine Karre auch auf alltagstaugliche 75-80 km/h bringen, ohne dass du viel umbauen musst. Wenn du Mehrleistung willst, musst du dir auch Gedanken zur Getriebeübersetzung machen. Dann geht's direkt weiter mit anderer Kupplung mit anderer Kurbelwelle mit Veränderungen des Primär Rades am Ruckdämpfer. In der Konsequenz kannst du dir dann anschließend auch noch Gedanken über die Zündung machen. Jeder kennt die Schwächen und Unzulänglichkeiten der Vespatronic, aber kaum einer spricht öffentlich darüber. Verfügbare Alternativen gibt es nicht und der Umbau von PX Zündungen oder die Anpassung von Zümdanlagen aus dem Automatic Bereich sind für den normal Sterblichen nicht so ohne weiteres zu machen. Meine Empfehlung: erst mal den vorhandenen Motor weitgehend optimieren und wenn das dann nicht reicht, dann kannst du über alternative Ideen nachdenken. Ich würde dann den ab Werk schon potenteren 4-Gang-GS150-Motor jedem komplexen Umbau vorziehen. Neben den viel einfacheren Tuningmöglichkeiten hat man zusätzlich noch den Vorteil des vernünftig abgestimmten Getriebes und der sehr einfachen Möglichkeit die Getriebe Übersetzung zu verlängern. Das sind aber alles nur meine persönlichen Meinungen und Erfahrungen.

So, Thomas hat mir gerade sein originales geschickt.

Ist das der Motor, den ich gemacht habe?

Egal, Hauptsache nicht das pis-Repro...

Brauchst dich nur mal kurz auf den Lenker setzen...

Das Bild hat der erasmo in Berlin aufgenommen.

Ist die aus Berlin?

die gehört nem hoffmann-spezialisten und steht in einer dauerausstellung in der "stadt ohne namen"...

dann passts ja...

Aber bitte nicht so thai-mäßig wie hier:

war deins genietet oder das mit den laschen? ich kenne bei den roten hoffmännern nur das genietete aluschild.

da gibt ein linier-roller. mit bisschen übung klappt das. oder du fährst zum profi. pinsel sieht meistens authentischer aus... mit dem schild ist schwer. gravieren geht gar nich.... am bestens selber machen und verschiedene stempel auf blech ausprobiern ... wo ist denn das originale?

ich hätte auch ne idee: wie wäre es mit folienbeklebung um die sicke am rahmen zu imitieren? dann wird aus ner stinknormalen lu ein wertvolles sammlerstück. preiswerte idee: pimpen der massenhaft verfügbaren lizenz-sicken-lu's aus spanischer herkunft mit v98-reproteilen aus der schmiede von pascoli und notari.... da brauchts dann noch nicht mal milchsäure ...

dann kann man auch ne italienische lampe unten in 2k- dunkelblaumetallic lackieren. bei dem rot ist die grenze zum kitsch schnell überschritten... So sieht's kacke aus...

wenn schon rot, dann auch mit linierung! meine meinung...

die bezeichnung kenne ich nicht, es ist aber def. keine tamini. machst du mal bitte ein foto von den wangen mit blick aufs pleuelfusslager?! anlaufscheiben oder nicht?