andreasnagy

hab meinen olack acma tank (baugleich mit deinem) für 40 euro zzgl. porto aus fr geholt, herbert. der grünfärbung nach würde ich eher auf einen italienischen tank tippen. der reprotank von sip kostet 99€ und ist exakt.

wieviel will der sammler denn haben?

Für die Tameni-GS150-Wellen muss ich die Aussagen von Dennis leider bestätigen. Die Toleranzen der Wellen sind so groß, dass man keine Garantie für Passform und Haltbarkeit geben kann. Ich hatte auch schon Wellen, bei denen der Pleuelfuß unten am Gehäuse geschliffen hat. Meine erste TameniWelle, die ich vor 12 Jahren verbaut habe, hält heute noch in dem Motor und hat nach etwa 8000 km lediglich ein neues Kolbenbolzenlager bekommen. Das Fuß Lager und der Rundlauf waren immer noch sehr gut. Andere in der Zwischenzeit verbaute Wellen haben teilweise nur 50 km gehalten, bis der Pleuelfuß blitze blau angelaufen und vollkommen ausgeschlagen war. Wohl gemerkt auf Standardmotoren! Nicht passgenau gedrehte Lagersitze hatte ich auch schon. Da konnte man die Lager in kaltem Zustand schon fast bis zur Hälfte rüberschieben. Diese Toleranzen sind für mich der Grund, die Tameniwellen in GS Motoren nicht mehr zu verbauen. Ich habe vor kurzem mit jemandem darüber gesprochen, dass die Fertigungsqualität bei Tamemi auch davon abhängt, welchen EK Preis der Auftraggeber zur Verfügung stellt. Wenn so eine Welle im EK halt nur 70 € kosten darf, dann braucht man sich nicht zu wundern, dass Tameni Abstriche bei der Fertigung macht. Es ist halt dort auch so wie fast überall im Leben: Was nichts kostet, ist auch nichts!

fahr doch mal hin und schau dir das teil in realita an. 130 km sind ja nicht die welt..

der schnellste hat 11 minuten gebraucht frank. immer noch 2 minuten mehr als die jungs 60 jahre vor uns...

ups: herzlichen, nachträglich!

toll! weitermachen...

wenn du magst, kannst du mir die staubschutzkappe verkaufen, wenn sie nicht durchgescheuert ist.. ich schick dir mal ne pn...

der ist kernschrott und auch nicht "revitalisierbar"... man könnte vielleicht noch die staubschutzkappe und die feder verwenden...

das kann ich nicht bestätigen. fahre die BB jetzt schon einige 1000 km ohne probleme...

soll ich dir meine nietzange schicken, rainer? ich hätte auch noch ein paar flachnieten für die innenliegenden bohrungen...

Gerne... Kannst du mir das mit der gefederten schwimmernadel erklären??

Rainer, sieht gut aus. Wird bestimmt nicht bis Oberursel fertig, oder??

@GS4 Heidenheim: von einem gs/4 langstreckenfahrer weiss ich, dass er den durchmesser des benzinschlauchanschlusses am vergaser immer aufgebohrt hat, weil er das problem auch kennt. könnte mir vorstellen, dass das noch der einzige "engpass" bei der spritversorgung ist, nachdem du ja schon nen fast flow und einen gekürzten schlauch verbaut hast. vielleicht hilft dir die info.. gruss andreas ich habe das problem übrigens auch bei meiner gespann-gs/3. da ist seit jahren definitiv der benzinhahn leicht zugesetzt. bisher hatte ich aber noch keinen bock ihn auszubauen...

Very interesting to see, that a Augsburg Vespa found its way to LA... Years ago, one of our members brought back a Hoffmann Königin from USA ...

cool!

hat sich erledigt. hab einen gefunden. danke jürgen! gruss andreas

Guten Morgen zusammen, ich wollte mal fragen, ob mir eventuell jemand mit einem Reibungsdämpfer für die Drehstabfederung (Serie: AC) aushelfen könnte? Ich bräuchte 1 kompletten Reibungsdämpfer für eine Seite. Vielen Dank schonmal für die Antwort. Gruß Andreas

4 Scheiben wäre genial!!

Sehr gut! Warte schon sehnlichst drauf, dass das Teil langsam mal hergestellt wird...

Wieder was dazugelernt. Danke!M.e. Heißt das Teil düsenstock, Thomas.

Du hast entweder vier oder fünf Kerben. Drei gibt es nicht! Schau mal genau hin!

Die Schiebernadelpositionen bestimmt den Teillastbereich ab ein Drittel bis circa zwei drittel der Schieberöffnung. Ich würde die Nadel einfach mal auf die mittlere Position hängen und das vergleichen. Eine Hauptdüse 101 ist laut Werksangaben korrekt. Die individuelle Einstellung hängt natürlich sehr stark von allen anderen Faktoren ab. Wenn du den dritten Gang voll ausdrehst, vier Taktet Der Motor? Wenn nicht, würde ich die Hauptdüse soweit erhöhen, bis er viertaktet und dann wieder eine Nummer zurückgehen. Dann hast du den Vollgasbereich ziemlich sicher abgestimmt. Auf dem Prüfstand kannst du das natürlich noch genauer machen. Aber der Erfolg liegt dann im Bereich von maximal 0,5 PS. Stell mal die Schiebernadel auf Position drei von fünf. Wenn du damit klarkommst, ohne dass du das Gas zurücknehmen musst bevor sie 75 KMH erreicht hat, dann kannst du es so lassen. Sonst stellst du noch eine Kerbe höher.

Meiner Erfahrungen: Grand Sport: 10/100 Kolbenschmidt: 8/100 Asso: 12/100 GPM: 14/100 bzw. 10/100 nach Bearbeitung GOL: wegschmeißen

Genau, man muss teilweise von den Laufspielvorgaben abweichen. Ein gut geschliffener Kolben klappert in kaltem Zustand und ist ruhig, wenn der Motor richtig warmgefahren ist. Das Material der Laufbuchse ist nicht durchgehärtet. Und wenn du 5/10 durch honen abträgst, bist du wahrscheinlich schon im weichen materialkern. Vielleicht kann ein gelernter Materialkundler das hier noch technisch unterfüttern??