sunyammer1111

18000km ist schon viel für ne Smallframe, am Besten machst du die Lager neu! Die Andruckplatte sieht ziemlich eingelaufen aus, würde die ebenfalls erneuern, vielleicht auch direkt den Druckpilz! Wieso hast du dir nicht mal die Beläge angeschaut? Achso und bevor du den Motor öffnest, solltest du drumherum den Dreck ein bisschen entfernen, sonst fällt dir das alles ins Getriebe rein! Gruß Edith fragt noch: Wieso hast du das Sicherungsblech nicht richtig umgebogen?

Was merkt man denn beim Castrol, was man beim SEA30 nicht merkt?

Seh keine Bilder! Ähh ja die Lager sitzen stramm im Gehäuse, blöde Arbeit, aber wenn die Lager hin sind, nützt es nix! Mit Heißluftfön das Gehäuse erwärmen und mit ner passenden Nuss oder Durchschlag vorsichtig rausklopfen, kannst auch mit Stickstoffspray die Lager runterkühlen, dann sollte es kein Problem sein! Neue Lager kannste nen Tag vorher ins Eisfach legen, dann Gehäuse heiß machen, bis die Spucke anfängt zu bruzzeln, dann fallen die Lager von selbst rein! Gruß Jan

Versteh ich nicht ganz! So ne "Fertigkupplung" kannst genauso zerlegen, wie jede andere auch, solltest du sogar zwecks Beläge ölen. Einfach komprimieren, sicherrungsring entfernen, Rückhalteblech entfernen und dann kannst du die Reibscheiben und Trennscheiben entnehmen. Falls dir das Risiko zu groß ist, dass dir die Passfeder in den Motor fällt, kannste die auch fest im kleinen Kupplungskorb mit ein bisschen Lot verzinnen, oder mit Sekundenkleber einkleben, dann einfach im Kupplungskompresser die Stelle entsprechend ausfräsen. Gruß

Erstmal Düse richtig säubern, wie gesagt, mit was weichem, eventuell kannste sie jetzt schon wegwerfen, wenn du mit deiner nadel da rumpopelst! Alle Bohrungen im Vergaser auf Durchgang überprüfen!

Leerlauf und Teillastbereich funktionieren nicht, würde auf ne verstopfte Leerlaufdüse oder ne verstellte Gemischregulierschraube tippen! Bei gezogenem Choke, bekommt sie zusätzliches Gemisch, dadurch läuft sie dann... Die Leerlaufdüse kannst mal mit ner Borste vom Handfeger z.B. durchstoßen, zusammen mit bisschen reiniger!

Je nach Form der Nut, muss der Sicherungsring gewählt werden: Ist die Nut run, müssen die entsprechenden Drahtringe verwendet werden (weiß jemand den genauen Namen?) Ist die Nut eckig, dann konventionellen Seegering Gruß Jan

Hast du die Kupplung richtig eingestellt? Wenn die Kupplung die ganze Zeit leicht betätigt wird, könnten die Beläge anfangen zu schleifen und irgendwann verbrennen sie! Eventuell klemmt die Hinterradbremse und wenn sie kalt wird, wird sie wieder locker, Bremsmechanik auf Leichtgängigkeit überprüfen, vielleicht ist irgendwo ne Feder gebrochen oder das Pedal ist schwergängig! Gruß

Wenn man Ska hört, muss man kein Nazi ähh skinhead sein, sind ausserdem zwei paar Schuhe...

Kommt schon, traut euch...

Gasolina leer?

Weil sie nen längeren Hub haben?

Die Seegeringe werden im Stanzverfahren gefertigt. Dadurch haben sie eine scharfkantige Seite und eine leicht abgerundete. Die scharfkantige muss nach aussen zeigen, ausserdem muss die Öffnung des Seegrings nach unten zeigen. Natürlich muss die Nut sauber sein, es dürfen sich keine Verbrennungsrückstände darin befinden. Bei der Montage nicht unnötig zusammendrücken und nach Demontage am Besten neue verwenden. Gruß

Heino - Blau blüht der enzyan! Nee quatsch, kleiner Scherz: Blitzkid - Midnight Mile :-D

The Killers - All these things that I've done

So stark untertourig fahre ich nicht, meine Spezial macht das ohne Probleme, kann es sein das die Schaltzüge zu stramm eingestellt sind? Knallfrei schalten kann ich sie nur mit viel Übergas, bzw. Zwischengas, die Spezial gibt keinerlei Geräusche beim schalten!!! Ansonsten läuft sie ganz gut... Kann es sein dass es damit zusammenhängt, das ich sie mal ohne Kupplung geschaltet hab? Mir ist unterwegs mal der Kupplungszug gerissen... Gruß

Ist es normal, wenn die Nebenwelle bei ausgebauter Kupplung achsiales Spiel hat? Bei eingebauter Kupplung das Spiel verschwindet?

Noch nie einer Probleme mit dem Getriebe gehabt?

Am Anfang des Topics war die Rede von einer PV, auf den Bildern sehe ich aber ne V50!

Die Technik der XL2 ist zwar erste Sahne, aber optisch gefällt sie mir leider nicht, lass sie aber trotzdem so, nen echten Fan stört das wenig!

Ahh ok, danke. Dann weiß ich wenigstens, was nicht kaputt sein kann! Hab das Problem, wenn ich im dritten Gang untertourig rollen lasse, dass der Roller anfängt zu klackern und zu ruckeln, kommt wohl aus dem Bereich Primär oder Getriebe. Könnten das die Zahnräder sein, dass die Spiel zwischen den Zähnen haben und dann hin und her schlagen? Einer mal was ähnliches gehabt? Meine Spezial hat diese Probleme nicht. Schalten lässt sie sich problemlos, Gänge rasten gut ein und bleiben auch drin! Also kann man ja Schaltraste ausschließen! Will ja auch nicht einfach mal so den Motor spalten, ist ja doch ne Menge arbeit! Gruß

Kann man von aussen erkennen welche Primärs die sog. Ruckdämpfungsfedern hat oder muss man dazu den Motor spalten? Wie siehts mit der hier aus?

Sind die nicht unterschiedlich groß? Jedenfalls, kommt oben die Tachowelle raus und darunter der Bremszug! Achso, Wespa wird mit "V" geschrieben... Gruß

Immerhin fahr ich mit dem 75er ne 68er HD, kommt mir schon ziemlich fett für nen piaggio 50ccm zylinder! Zum Thema Sito: Mit meinem war ich nicht so zufrieden: Schlechte Passform, wird mit der zeit lauter und klingt blechern!

Nein, die 7er ist einfach zu heiß, sie wird auf Dauer überlastet sein und es kommt zu Glühzündungen, im schlimmste Fall, wenn noch ne falsche Zündeinstellung dazukommt, kann die Elektrode schmilzen und in den Brennraum fallen, was meist große Schäden nachsich zieht! Mit ner W5AC oder W4AC sollte sie auf jeden laufen!