sunyammer1111

Habe die Noppen meiner Trittleisten mit der "Hot air gun" etwas erwärmt und dann vorsichtig mit ner Zange durchgezogen. Wenn du es zu heiß machst, reißen dir die Noppen schnell ab!

Was meinst du mit unterer Stumpf?

So, damit ich nicht so draufkloppen musste, hab ich das Gehäuse erwärmt, dadurch gings natürlich leichter, bloß hab ich jetzt das Problem, dass das Lager noch auf dem Stumpf steckt. Da wirds dann schon etwas kniffliger, weil Stahlwelle und Stahllager... Schwierig mit erwärmen, da sich beide Teile gleich ausdehnen! Was meint ihr: Lager in den Schraubstock und dann die Welle rauskloppen? Gruß

Musste ganz schön draufkloppen, heißt also, neu Kurbelwelle bestellen? Oder feinwuchten?

Hab gestern gesehen, dass limaseitig sogar ein C5 eingebaut war. Hab mir bisher zwar noch nie Gedanken darum gemacht, aber verzieht sich die Kurbelwelle nicht, wenn man sie aus dem Lager rausschlägt? Die zwei Hälften der Kurbelwelle werden ja schließlich nur vom Hubzapfen gehalten... Gruß

Hab noch was hinzugefügt.

Ok, werde dann erstmal alle Teile bestellen, die FAGs kriege ich die nächsten Tage, dann gehts los. Ich denke ich werde eine neue Primär, samt Primärzahnrad bestellen... Nur wüsste ich schon gerne, wo das knallen beim zurückschalten herkommt, hab echt keinen Bock das Teil zweimal zu spalten! Wenn man mal logisch überlegt, kann das doch eigentlich nur aus dem Bereich Sekundärgetriebe kommen. Von da kam das auch, soweit ich das beurteilen konnte. Dazu manchmal ein kurzes Schleifgeräusch... ich bin ratlos... Edit schreibt: Der Kerl von dem ich die Lager bekomme, sagt, dass das Limaseitige Kurbelwellenlager auch als C3 sein kann, C4 wäre quatsch, stimmt das? Gruß

Also, Gangräder sind richtigrum drauf. Hab das Achsialspiel mal ausgemessen und bin auf 0,18mm gekommen, sollte also passen! Die Schaltklaue ist an den vier Klauen ordentlich abgenutzt, die werd ich wohl erneuern müssen, ansonsten alles tiptop! Desweiteren: 1. Kann ich den Kupplungskorb auch mit der Feile nachfeilen, bis die Rillen weg sind, oder haben dann die Beläge zuviel Spiel? Wollte eigentlich nur ungern die Primär erneuern, weil man ja immer wieder hört, das die Qualität schlecht sein soll, genauso wie die Schaltklaue!!! 2. Bekomme jetzt alle 6 Lager von FAG, kann ich die bedenkenlos verbauen, oder muss es SKF sein? Gruß

Da ich auch gerade eben die Hauptwelle rausgeschlagen hab, ein kleiner Tipp: Mit dem Heißluftfön das Lager etwas erwärmen, dann flutscht die Hauptwelle ganz leicht raus, sonst kloppst du dich zu Tode...

Als noch alles zusammengebaut war, konnte man den Kupplungskorb etwas kippen und man konnte sehen, dass sich das ganze in der Messingbuchse bewegt hat! Ich hatte ja das Problem, dass sie beim zurückschalten immer so geknallt hat und ein schleifgeräusch zu hören war, aber bisher konnte ich nichts auffälliges feststellen... Drauf hin hatte ich die Schnautze voll und hab den Motor gespaltet... Weiß einer zufällig wo ich da suchen muss oder was ich ersetzen muss?

Bin grade dabei meinen Motor zu restaurieren, hab jetzt alles auseinander. Natürlich hab ich schon das gesamte GSF durchstöbert, und viele hilfreiche Tipps gefunden. 1. Wenn ich mir die Schaltsteine so anschaue sind die etwas abgenutzt an den Flanken, genauso wie die Nut in der Schaltklaue. Sollte ich die Schaltsteine erneuern? 2. Der Kupplungskorb hat an den Flanken, da wo die Kupplungsbeläge greifen, solche Rillen, kann ich das wieder so einbauen oder muss ich ne neue Primär verbauen? 3. Habe ausserdem festgestellt, dass die Nebenwelle in der Messingbuchse der Primär etwas Spiel hat, normal oder nicht? Ansonsten sieht alles noch relativ neuwertig und gut aus, sogar die Schaltraste sieht noch klasse aus. Ich hatte vor mir eine neue Schaltraste zu bestellen und dann die Maße mit der alten zu vergleichen. Kugellager, Dichtungen und Simmerringe mach ich neu, das steht ausser Frage! Vielen Dank schonmal...

Na dann... ich halt mich mal bedeckt!

Zum Thema einfahren würde ich an deiner Stelle die Suche benutzen, sonst gibt dat wieder Mord und Totschlag hier! Da gehen die Meinungen sehr weit auseinander...

Lass die Schaltzüge ruhig ein paar cm überstehen, aber gleichmäßig spannen, dass sie nicht rausspringen! Und die Nippel ordentlich festschrauben! Und ein bisschen Mehrzweckfett hat auch noch nicht geschadet!

Unter optimalen Bedingungen. Leichte Unwucht in Lüra oder Kuwe und das Lager hält keine 20000 umdrehungen! Meinst du also, dass man so nen Motor dauerhaft bis Anschlag überdrehen kann, ohne einen Motorschaden zu kriegen? Allein schon wegen der großen Schwungmasse bedenklich oder? Klär mich auf, subway

Zündkerze mal überprüfen, Zündkabel, Stecker... Versuch sie mal im zweiten anzuschieben...

Mal vorneweg: Parmakit auf nem 50DR? Aber gut... Hast du den richtigen ZzP. eingestellt?

wildstyler und FlorianD kriegen selbstverständlich auch was ab...

Ich denke die Beläge müssen sich noch einschleifen, dann sollte das klappen!

@bubu50n: Es kann doch gar nicht anders sein, wie soll der Hebel denn halten? Wenn unten der Umlenkhebel verstiftet ist, wirds nach oben hin gesperrt, sodass er nicht raus kann, er muss nach oben rausgehen, sonst würde er nach unten rausfallen... Ausserdem hätte man sich dann den Gummistopfen sparen können! Gruß Edith meint: Wenn ich ehrlich bin, ich musste auch erstmal 2 Minuten rätseln, als ich den Hebel ausbauen wollte!

Der will in jedem Fall einen Tacho sehen, also nachrüsten!

Wäre gut möglich, is ja schnell überprüft... @bubu50n: Ich hab Durst

Schon tolle Farbe, aber sieht man mittlerweile ziemlich oft, die "Eisdielenflitzer im Retrodesign", bin irgendwie froh das ich meine damals nicht beige gemacht hab!

Ja, sehr geil! Und dazu noch nen Schlüsselanhänger und ein T-Shirt!

Ja muss er, wenn nicht ist u.U. die Rückholfeder im Deckel gebrochen oder der Zug hat zu viel Reibung, sodass er stecken bleibt!