sunyammer1111

Ich würde erstmal nach der eigentlichen Ursache suchen, damit zu weißt was los ist! Wieviel hat sie denn gelaufen?

Meiner Meinung nach verschiebt sich das Drehzahlband in Richtung hoher Drehzahl. Der Motor dreht höher aus und läuft dadurch schneller, auf meiner Spezial rennt sie mit original übersetzung gute 75sachen, allerdings nicht besonders optimal für die Lager! Unten raus zieht der serienauspuff bei meiner V50 deutlich besser, der Polini braucht ne gewisse Drehzahl, bis der anfängt zu ziehen. Nebenbei ist der ziemlich laut und rotzt dir das Öl ins Abschlussblech!

In welchem Moers wohnst du? Eventuell können wir mal zusammen schauen! Ansonsten Mal den Filzring, bzw. den O-Ring des Ansaugstutzens überprüfen! Gruß

Zwei Schaufeln abgebrochen=Unwucht=good vibrations

Ich hab zwar grad keine Idee, wieso DU dich angesprochen fühlst, genauso wenig versteh ich was DU von mir willst, aber DU bist dann wohl auch der erste auf meiner Ignore list...

Schaltklaue so extrem ausgeleiert oder Feder gebrochen, dass die Gänge nicht mehr einrasten und die Schaltklaue hin und her rutscht!

Das wären die typischen Symptome: Lahmes hochdrehen und schlechter Start!

Ist der Luftfilter verstopft?

Wo sind denn T5Rainer und Subway, die haben doch immer gute Tipps auf Lager!? Gruß

Naja, normalerweise zerspant man ja auch erst, bevor man härtet! Aber hier speziell, würde ich mit der Hand schneiden, auf der Maschine nur 1-2gänge anschneiden, dazu kann man auch die Pinole lösen, den Leerlauf einschalten und dann die Spindel mit Hand drehen! Ansonsten bei jeglichen anderen Materialen, die ich bearbeite, verwende ich Ausgleichsfutter, ausser bei Gewinden jenseits von M20, da reißt eh nix mehr ab. Rocol Schneidfett ist das geilste für hochlegiertes Zeugs, dass ich je gesehen hab! Hab mal im Edelstahl mit M16 nen 30mm tiefes Durchgangsloch geschnitten. Es hat zwar gequalmt wie verrückt, aber der ging rein, wie nix, mit Öl ist da schon nach ein paar mm die Rutschkupplung im Ausgleichsfutter durchgegangen!

Von Motorspalten, war doch gar nicht die Rede, oder hab ich was überlesen? Edith korrigiert: War doch die Rede von Motor spalten, aber wenn man zur Kupplungsrevision den Kupplungsdeckel öffnet, sollte man trotzdem grob saubermachen aussenrum!

Sowas sollte man eigentlich auch als Hobbyschrauber wissen... Wenn ich nen neuen Zylinderkit montiere, entgrate ich erst alle überstehenden Gussreste, (bei DR ziemlich häufig), dann wird der mit Bremsenreiniger ausgewaschen, auch Kanäle, dann mit Luft ausblasen und dann schön satt mit Zweitaktöl einschmieren. Von hand die Kurbelwelle durchdrehen, wenn nichts klemmt, dann kann man den Motor starten, ohne gleich in der ersten Minute nen Klemmer zu kriegen!

Ist noch die Serienkupplung drin, nur verstärkte Beläge und Polinifeder! Also am Druckpilz sind keine Schleifspuren zu sehen, Druckplatte is zwar glänzend an der Anlagestelle vom Druckpilz, aber keine Vertiefung zu erkennen! Die Zahnräder sehen auch noch super aus, na dann kann ich ja die Kupplung wieder zusammenbauen, oder gäbs noch was, was ich überprüfen könnte?

Naja, ich find den schon recht auffällig, obwohl der Sound schon gut ist, doch der spuckt das Öl ins Abschlussblech, deshalb hatt ich ihn so gebogen, dass er nach aussen spuckt, ausserdem sollte man für den Enddämpfer ne Schlauchschelle verwenden, sonst wird er nicht dicht! Ohne Enddämpfer hab ich mir eingebildet, dass er noch etwas besser zieht!

Leider hat der Kupplungskorb an den gleichen Stellen auch ziemliche Macken, wodurch ich mir die nicht so gut trennende Kupplung erklären könnte! Woran erkennt man nen verschlissenen Druckpilz? Gruß

Hab grad die Kupplung ausgebaut, bei mir haben die Scheiben ziemlich viel Spiel im Kupplungskorb! Diese Mitnehmernasen schlagen hin und her. Frage ist nun, wieviel Spiel ist da noch akzeptabel und ab wann sollte man was unternehmen??? Ausserdem kippelt der Kupplungskorb etwas, wenn man ihn hin und her drückt, wackelt dann da, wo diese Messingbuchse sitzt, ist das normal? Hab leider bisher nie darauf geachtet, aber da mir dieses klackern ziemlich auf en Geist geht, muss ich wohl was unternehmen! Gruß

Schreib erstmal, was du für ne Vespa hast, um welchen Vergaser es sich handelt, welcher Zylinder verbaut ist usw.

Hab sehr gute Erfahrungen mit Durchgangsgewindebohrern für schwer zerspanbare Werkstoffe, ohne Drall gemacht, besonders in hartem Material. Bei gehärtetem Material kann ich nichts zu sagen! Kerndurchmesser liegt ja bei 5mm, würde einen zehntel mm größer bohren, auf der Maschine paar mm anschneiden und dann mit der Hand fertigschneiden! Wichtig ist, das du Schneidöl verwendest!

Warum einfach, wenns auch schwer geht, wa??? Und gefettet hat er auch nicht, wie ich es ihm geraten habe! Ab und zu muss man sich auch an der Vespa mal die Hände schmutzig machen, da kommste nicht drumherum!

Ich glaube er meint den einzelnen Zahn, vorne im Bild, der sieht etwas weggerostet oder gebrochen aus!

Na das nenn ich mal Beratungsresistent! Wenn du alles besser weißt, dann frag nicht...

Scheint so, als hätte der Kolben gerieben, die Oberfläche kann ich jetzt schlecht beurteilen ohne anfassen, würde den Kolben mal genau ausmessen, wenn er noch ok ist, würde ich die Reibstellen beischleifen, neue Kolbenringe einbauen und weiterfahren! Beim Zylinder sieht man ja noch schön den Kreuzschliff. Wenn da keine starken Riefen drin sind, würde ich den auch so weiterfahren! Wenn alles zusammen ist, mal Kompression messen... Aber du solltest natürlich der Ursache auf den Grund gehen bevor du weiterfährst!

Ja, würde ich als Normal bezeichnen, meine beiden hatten das auch, sowohl bei der 4-Scheiben Kupplung, als auch bei der 3Scheibenkupplung! Nach en paar kilometern klappt das schon...

Na, wenn du Vollgas gibst und die Kupplung flitschen lässt, is doch klar das er abhebt! Anders würdest du nen 75er eh nicht aufs Hinterrad kriegen!