mpq

Frage. wieso ergeben sich zwei Ladekurven bei 3600rpm ? Also ich meine ist das simuliert, oder verhält sich das in Wirklichkeit auch so ?

ich meine... ein potenter GG-Motor hat ja nun nicht gerade die Motz Leistung unterrum, wegen Spitback und langen EinlassSteuerzeiten und so.... der ReiseLeiter/Tourist ist ja mehr son Drehmomentauspuff für unten rum....dachte ich deswegen wollte ich mal wissen ob der auch auch GG zu empfehlen wäre... oder eher nicht... weils da vielleicht ein anderer Pufff besser kann... ? !???!!

kann der Reiseleiter/Tourist auch auf einen potenten GG gefahren werden? Ich meine, machs das Sinn ? oder anderst gefragt, hat jemand das schon gefahren ? Kurven ?

Tja,.... du entlackst ja auch nen kompletten Roller mit sowas hier:

funktioniert ebenso... (null)

no, only interess in new products ....

for what is the turning dip-switch ? can you tell some more details .....

@Rainer. was ist an den durchsichtigen Rücklichgläser schlecht ? Material ? ich kenne die jetzt nicht selber....

weiter OnT: die Frage ist natürlich auch in wie weit das Polrad hier einflüsse auf den ZZP-Verlauf hat. Ich glaube keinen unwesentlichen....

vielleicht mache ich das sogar.. aber du kannst gerne etwas vernünftiges Beitragen... hier..

@barnie: wo ist der zweite ZZP bei 180° in deinem Oszibild ?

die rote Kurve ergibt sich,... aus Drehzahl und Ladespannung... die Erregerspule ist hier das wichtge Bauteil, sind zwei Erregerspule unterschiedlich, ....ergibt sich eine leicht unterschiedliche Kurve... und somit keine genau definierbare Kurve...

...deswegen ist es auch uns z.Z NICHT möglich eine VT-HHP-CDI mit verschiedenen Kurven zu produzieren....

ich hätte auch Interesse... mit 2 Sätze...

und du willst das der Powerjet ab ca. halber Schieberstellung aktiviert wird, sofern der Unterdruck reicht ?

ist das jetzt ne stufenlos einstelbare mit Nadel, oder wird da vorher noch ne kalibrierte Düse rein gedreht ?

habe auch vor ca. 2-3 Monaten per PM die Herren angefragt, Ausage: gibts im Moment nicht, weis nichtr wann....

Bild ?

ja, aber Schaltklauenverschleiss ist jetzt mehr so... ne Kipplerkrankheit....

hast du das Topic von Anfang an gelesen ?..... klick

@schmando: lass doch einfach mal die KoDi weg.... und wenn du direkt ein Vergleich machen willst, am besten nen Prüfstandslauf mit/ohne KoDi.... und sonst nichts ändern....

.

im Stand, oder unter Last ?

dann bist du bei 7000rpm mit der AGUSTO7000 bei 13° VZ, wäre mir etwas zu wenig VZ..... aber ich kenne deinen Motor nicht....