mpq

kannst schweissen, hebt wohl auch wenn NUR gepunktet ! ist eh nur die Besfestigung für die Kühlhaube....

hier mal Bildeer von einem KEGRA-Honda205: sehr sauber gearbeitet !

und dann würde ich einfach mal diverse Auspuffanlagen auf dem Prüfstand vergleichen...... ich habe mal ne alte E-mai von KEGRA raus gesucht, dort wird der KRP-2 als der Auspuff für die KEGRA-Honda 205 empfohlen.... allerdings sind die KEGRA-Honda-Conversions von den Steuerzeiten etwas schärfer als die Taffspeed-Hondas....

ist klar, wenn du Nadel runtersetzt und HD kleiner machst.... aber wie schon hier mehrfach gesagt, wenn der Motor mit diesem Vergaser-Setup läuft würde ich das alles so lassen... Der erhöhte Spritverbrauch wird doch mit Fahrspass kompensiert.... das zählt doch auch...

wieso mit diesen Steuerzeiten ist das möglich:

was eine HONDA 205cc Conversion so sau gut macht, ist der verdammt gute, wenn nicht sogar beste Kolben den ich kenne ! HONDA MTX200 original OEM 13120kj1000 >>> der Kolben ist genial, sau gut verarbeitet..usw. es gibt die Theorie, das gegossene Kolben die einzigsten sind die man in GUSS-Zylinder fahren sollte ! geschmiedete WISECOs u.a. sollten mit Vorsicht benutz werden.... (O-Ton C.Edmonds aus ner MAIL 2011)

@ Lammygreg: kannst du bitte mal das Setup des VHSA32 posten ? HD, ND, Nadel, Schieber, Schwimmerventil, Choke und bitte der Vollständigkeit halber, die komplette Vergaserbezeichnung, bitte, DANKE !

meine Worte.... Oldschooltuning hat auch heute noch seine Daseinsberechtigung ! mit einem anderem Auspuff als der Taffspped Road sind durchaus 25-28 PS drinne.... einzigstes Problem bei diesen Conversions ist der Kolbenersatz... falls nötig. Allerdings hat der MB welche von Racetour...

OFF-T: was geht mit dir eigentlich ? änderst du jetzt komplett deine Meinung bzgl. Schlitz-gesteuerte-Lammy-Motorren ?

ja, ich ebenso.

mein Freund, was du da an Motor hast, ist ein Kultstück englischer Tuningarbeit aus 80/90er Jahren !!! Meiner Meinung würde ich alles so belassen wie es ist ! Das gehört so ! Und nur so ! Baue dir einen anderen Motor auf, wenn du weniger Spritverbrauch suchst. Wie gesagt ist nur meine Meinung, aber ich würde den Motor NICHT antasten. Liegt wohl daran das ich Oldschool-Tuning geil finde. mpq

....also einen Leistungsgewinn von so und so viel PS, also in der Region von 3-5 PS wird eine CDI mit verstellender ZZP-Kurve nicht bringen, ist klar ! aber bemerkbar macht sich das schon, sowohl auf dem Prüfstand, sowie auch im Fahrbetrieb... ...zumindest die GTR-Drehmomentkurve hätte Unterschiede aufweisen MÜSSEN...

das ist vollkommen richtig, NUR die AGUSTO-CDI verstellt schon ab ca. 2000rpm, also kurz nach LL.... ...unter Drehzahlbereich wäre für mich bis ca. 4000rpm..... und ab da dann ne ZZP-Verstellung

@ Patricks: wie wäre es wenn du den AGUSTO mit/ohne - Prüfstandslauf mal mit einem Motor mit etwas mehr Leistung machst ?

wie bremst die sich eigentlich ??? und taucht die sehr ein ???

oder einen bearbeiteten Ratschen-Ringschlüssel:

als Päckchen geht das nicht so einfach durch.....

verstanden !

was meinst damit, ist doch jetzt die höchste Leistungsausbeute die du bisher angibst ....

es gibt Alternativen, die genau das verhindern....

habe da noch was: Butlaco_250_S.pdf

dann bist zu jetzt 44 Jahre ? alter Sac.....

wie sieht die Nut im Kolben aus ? Wenn rund >>> dann G-Clips !

gibt's nen Bild davon wenn das Magnetband eingebaut ist? ich kann mir das technisch gesehen nicht vorstellen wie das gehen soll ....

weis nicht ob der Vergaser jetzt in deinem Problembereich wirklich gut abdüsbar ist.... der Vergaser ist normalerweise im Automatik-Roller öfters verbaut, und die kennen nur zwei Zustände,... Hahn auf, Hahn zu. So mittendrin, brauchen die eigentlich nicht......