manni

Hahaha! Je mehr ich damit beschäftige und unterschiedliche Artikel und Bücher lese, desto mehr habe ich auch den Eindruck. :grins: 5 Bücher , 5 "unterschiedliche" Erklärungen (oder gar keine). Wir stehen glaub ich gar nicht so alleine mit unseren Rätseln.

Hast du eigentlich dieses Topic gelesen? Es kann sein, daß er anschlägt, also vorher kontrollieren! Wenn er schon Geräusche macht ist es fast zu spät. Ob Kopfdichtung oder Fußdichtung ist egal, das hat mit dem Mehrhub zu tun. Der Kolben geht 1.5mm weiter runter, egal ob Kodi oder Fudi.

Mikuni Tuning Manuel aus den FAQ runterladen. Und dann nochmal nachfragen, wenn es nicht klappt.

Also jetzt hab ich erstmal 2 Minuten den Mund offen stehen gehabt. Sowas hab ich noch nicht gesehen . Also das Lager muß ja eigentlich atomisiert sein damit es soviel Spiel hat um derartig anzuschlagen. Ist der noch gefahren? Hat man das nicht gehört?

Hallo nochmal, bin immer noch dabei der Sache endgültig auf den Grund zu gehen und lese mich immer wenn ich Zeit und Ruhe hab in den Blair und diese ganzen Resonanz und Refexionsgeschichten ein. Jetzt ist mir eben auch endlich wieder dieser Artikel in die "virtuellen" Hände gefallen, in dem es u.a. um diese Side Resonators geht, die an den Belly angepoppt werden. Hier stehts in den letzten Abschnitten Die Seite war wohl einige Zeit offline, weswegen mein Link nicht mehr funzte. So ganz einverstanden bin ich mit "meiner" obigen Theorie auch schon nicht mehr. Ich habe halt versucht, das visuell umzusetzen, was in Andres geposteten Artikel steht. Auf diese Erklärung würde es passen, aber obs die wirkliche Funktionsweise ist frage ich mich auch. Lucifer, es ging ja auch nicht darum, daß ich mich auf Teufel komm raus, an dieser Resonanzgeschichte festkralle. Ich versuche es halt nur zu verstehen, warum in vielen Büchern von Resonatoren die Sprache ist. Habe mir auch mal im Netz die Auslasswalze von Suzuki Gammas angesehen, die ja auch nur in niedrigen Drehzahlen eine winzige Kammer freigibt. Abschließende Klarheit hat mir das aber auch noch nicht gebracht. Daß sich der primäre Auspuffvorgang, also Saugen und wieder Aufladen, im Prinzip und auch praktisch so abspielt, wie es in den meisten Büchern beschrieben wird, denke ich schon. Dieses grobe Modell schein ja erstmal zuverlässig zu funktionieren. Dennoch gibt es ja innerhalb des Auspuffes weitere Wellenüberlagerungen, wie Lucifer es ja beschrieben hat. Ich denke aber nicht, daß es einfach nur durch Reflektionen an allen möglichen Flächen des Auspuffes verursacht wird. So trifft ja die vom Gegenkonus reflektierte Welle wieder auf den Diffusor und wird dort wieder positiv reflektiert und somit "unendlich" hin und her. Wie schon in dem von Volker in dicke Raps verlinkten Artikel angesprochen, können gerade diese "Body-Waves" dann in bestimmten Drehzahlbereichen sich mit den immer wieder in den Auspuff eintretenden Auslass-Druckwellen überlagern. Entweder sie überlagern sich positiv oder negativ. Daß man dem "pre Powerband-hole" angeblich mit einem genauen Abstimmen des Abstandes von Diffussor und Gegenkonus zu Leibe rücken kann, würde genauso dafür sprechen wie diese Side-Resonators, die ja am Belly anpappen und zur Abstimmumg eben dieser "Resonanzen" dienen. Ich denke mittlerweile sowieso, daß dieses Loch vor Resonanz ausschließlich beim Auspuff seine Ursache hat, da es ja fast unabhängig vom Einlassystem ist. Aber eigentlich paßt das besser ins dicke Raps Thema. Hätte also ein Loch im Belly doch Auswirkungen auf die Resonanz userer Auspüffe? Und somit der undichte Krümmer auch? Stehen wir jetzt wieder bei Seite 1 dieses Topics ? :plemplem: Gruß Manni

Man muß beachten, daß die meisten Auspufftests auf Malossis mit ihren langen Steuerzeiten gemacht wurden. Sind somit nicht so einfach auf einen originalen Polini übertragbar. Zylinder mit langen Auslasssteuerzeiten brauchen auch einen etwas längeren Auspuff (Resonanzdrehzahl) um den gleichen Drehzahlbereich zu erreichen wie Zylinder mit kurzen Auslasssteuerzeiten. Deswegen ist Gravediggers Erfahrung daß der EM (wohl eher kurz?) gut auf den Polini passt, während er auf nem Malossi tierisch Drehzahlen macht, absolut nachvollziehbar. Umgekehrt könnte ein Auspuff der auf nem Malossi eher Drehmoment macht, den Polini endgültig zuschnüren. Den Polini anzuheben ohne Auslassbearbeitung macht kaum Sinn , da man so den Vorauslass noch weiter herabsetzt. @Kremsi Nix für ungut, aber setz dich doch mal ein wenig mit Funktionsweisen des Zweitakters auseinander. Während Zylinder-Plug&Play noch gut gehen kann, ist bei einem Rennauspuff schnell Ende. Du mußt Vergaser, Zündung usw. neu einstellen, da der Auspuff sehr stark in Motorcharakteristik eingreift.

Eh, daß die OT-Eingreiftruppe zuschlägt, kommt noch ein Würstchen dazu.

1 Saison. Wieviel Kilometer weiß ich gar nicht genau. Leistung ok, PS weiß ich auch nicht. Kein Leistungsgutachten.

18/100 ist aber viel. Ich hab 14/100 auf Bolzenhöhe. Zur eigentlichen Frage. Eigentlich mußte dein Schleifer irgendwelche Listen für Schleifmaße auch von Polini-Übermaßkolben haben. Meiner hatte welche. Vieleicht mal bei Polini nachfragen?

Ich kenne es. Steht das gleiche drin wie im Blair und es werden sogar die gleichen Versuchsergebnisse benutzt, wenn ich mich richtig erinnere.

Wieso macht ihr denn den Schlauch zu bedüsen immer ab? Ich lasse den Schlauch einfach dran, löse nur das Gummi am Ansaugstutzen und drehe den ganzen Kram so, daß ich gut drankomme. No Problem.

Hallo Torto, habe meinen PSP nach bestem Können vermessen. Wenn jemand andere Ergebnisse hat, kann er sie ja korrigieren oder auch hier rein stellen. Je mehr , je besser, dann wirds auch genauer. Welche Maße hat er denn anders?

Echt? Erzähl mal was mehr! Kann ich ja fast nicht glauben. :haeh:

Ich habe immer ganz gute Erfahrungen damit gemacht, einmal das zu lackierende Teil kurz ein zu nebeln, den Lack kurz anziehen zu lassen, und dann erst komplett deckend zu lackieren. Ein späterer Klarlacküberzug bringt auch ein feines Ergebnis.

Es gibt auch Grundierfüller. Die Vorarbeiten sind der überwiegende Teil der Arbeit und haben einen riesen Einfuss auf das Ergebnis. Wer selbst schon mal lackiert hat, weiß, das auch nur kleinste Fehlstellen hinterher sichtbar sind. Und da ein schlechtes Ergebnis auch immer auf dem Lackierer zurückfällt, weiß ich nicht, ob er das ohne weiteres macht. Aber Nachfragen kostet ja nichts.

Ist schon ok Johannes, ich glaubs euch. Aber aus euren bisherigen Postings ist ja zu entnehmen, daß ihr euch ja eher an der Leistungsgrenze bewegt. Ist halt die Frage, ob der Drehschieber jemals in diese Region vordringt. Nächste Frage ist halt , ob man hier eine Welle baut , die richtig Leistung verträgt und somit wohl eher teurer wird, oder ob eine preiswerte Alternative für Drehschieber-Tuner das Ziel ist. Die Zielsetzung sollte mal klargestellt werden, da hat der Thoms schon recht. @ Thomas danke nochmal für die Info. Hab bisher auch die Erfahrung gemacht, daß der drehschiebr doch einiges an Steuerzeit braucht, um einigemaßen Leistung zu bekommen. Gruß Manni

Ich will keinem was unterstellen und will auch gar nicht sagen, daß der Stumpf oder Lager keine Schwachstellen sind. Dafür habe ich noch nichtmal ansatzweise das Fachwissen. Manchmal lohnt sich aber eine genaue Analyse darüber, ob es vieleicht eine Ursache für bestimmte "Unfälle" gibt. Ich habe mich mal mit einem unterhalten der auch über scheiß Mazzuchelli lästerte, weil ihm seine Welle auseinandergeflogen ist. Im Laufe der Unterhaltung stellte sich dann aber heraus, daß dejenige seine Welle mit einem Schweißbrenner "behandelte" um den Lagerring zu lösen! :plemplem: Solche und ähnlich Fälle sind bestimmt nicht nur mir bekannt. Aber so entstehen Gerüchte, die sich gerade in Schrauberkreisen hartnäckig halten wie eine Klette. Ums nochmal zu sagen, ich bin sicher , daß sowas hier keiner macht. Aber man sollte man analysieren, wie oft, wann, bei welcher Leistung und vor allem Drehzahl so ein Stumpf mal abgeflogen ist. Und vor allem, ob der Drehschieber diese Dimensionen erreicht.

Wem ist denn aus welchem Grund und mit welcher Leistung mal der Stumpf abgerissen? Ich kenne bisher einen, dem bei seiner RD-Conversion die Originalwelle abgebrochen ist. 35 PS!

Hallo Thomas, guter Beitrag! Hab es selber noch nicht gemacht, da ich keine Drehbank habe, geschweige denn damit umgehen kann. Wie wäre es denn, wenn man mal beim Herrn Wrobel nachfragt, ob er sowas nicht ins Programm aufnehmen will. Wenn es wirklich für Fachmänner kein Problem ist und die Schweißerei an der Welle auch gefahrlos, könnte es doch eine Alternative für eine komplette neue Welle sein. Wenn es geht, soll sich der Herr Wrobel doch mal Gedanken machen, ob er sowas machen kann/will und was er dafür haben möchte. Noch eine Frage Thomas: u hattes doch mal an anderer Stelle im Forum erwähnt, daß diese Steuerzeitenverkürzung nach OT bei dir keinen Vorteil, eher Nachteil, gebracht hatte. Wieso habt ihr dann direkt 4 Stück gemacht? :haeh: Gruß Manni

Ach ja, danke für die Info Gerhard!

Da hast du aber jetzt vergessen die Höhe der Überströmer abzurechnen, oder?

Dein Bekannter soll mal den Kolben in den Zylinder stecken und den Überströmvorgang nachvollziehen. Da wird einem meistens rechst schnell bewußt, was Sinn macht und was bloßer "Aktionismus" ist. Verdichtung von 9:1 kommt mir aber sehr wenig vor. Hubraum+Brennraum/Brennraum= Verdichtung.

Wenn ich mich mal selbst zitieren darf (habs erst vor 3 Tagen ins Forum geschrieben): Zum Thema Überströmer noch den Zusatzband "Tuning" von Ernst Ansorg. Bekommt man einen Einblick in Überströmgeometrien. Eine Geheimwissenschaft für eingeweihte Priester sist die Geschichte nun auch nicht. Manni

Hat noch nichtmal jemand ne Hausnummer?

Wer hat denn schon mal die Vorverdichtung genau bestimmt? Wo liegen wir denn jetzt mit unseren Motoren? Wieviel cm³ passen denn jetzt genau rein? Gruß Manni