Uriel

Hi, wie gesagt wäre für mich wenn eine geradverzahnte Version mit 23 später evtl. auch mit 24 Zähnen interessant. Danke! Ciao

Hoch damit, der Winter kommt!

Hi, kann die Kupplung in Verbindung mit einer Malossi Primärübersetzung verwendet werden? Danke! Ciao

Hi, Dirko HT hat bei meinem 210er immer funktioniert! Ciao

Hält bei mir seit 1994!

VORSICHT: DIRKO HAT ist auf die Dauer nicht Benzinbeständig!

Hi, ich habe noch einen originalen 200er Korb von ca. 1998 (damals bei Piaggio gekauft) und dieser hat ein rundes Loch. Ciao

Hi, eventuell hilft dir dieses Topic weiter. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...&hl=pinasco Ciao

Hi, ich würde mir vorab unbedingt die Fahrgestellnummer geben lassen und checken ob die Kiste als gestohlen gemeldet wurde. Wenn dies nicht der Fall ist, dann kannst du, meines Wissens, bei der Zulassungsstelle neu Fahrzeugpapiere beantragen. Falls es sich um einen originalen 125ccm Motor handelt, dann bekommst du sicher von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Eintragung beim TÜV. Ciao

Hi, es besteht auch noch die Möglichkeit eine 125er Kurbelwelle + 125ccm Zylinder zu verbauen und nun legal als 125er (ohne Drossel) abnehmen zu lassen. Achtung: Diese Maßnahme würde ich vorher mit dem TÜV deines Vertrauens absprechen um eventuelle Komplikationen zu vermeiden. Ciao

Hi, ja normalerweise handelt es sich um einen 1/8 Zollgewinde mit 13er Schlüsselweite! Ciao

Hi Jungs, ich werde nun ebenfalls Richtung Großmehring starten! Ciao

Hi, das Problem kenne ich ebenfalls und ist exakt so wie schoeni es beschrieben hat. Bei mir lag es damals an den Pinascofedern der Kupplung, die man im Gegensatz zu den Malossifedern schon mit der Hand bis zur Vergasung vorspannen konnte. Als ich dann den Zug eingehängt habe war die Kupplung ebenfalls viel zu stark gespannt und ich hatte die oben beschriebenen Probleme. Achtung: Bei mir hat das Kickstarterritzel darunter gelitten und ich hatte viele Späne im Motor, ich würde deshalb min. einen Ölwechsel durchführen! Ciao

Dichtmasse verwenden z.B.: Dirko HT! Falls der Spalt zu groß ist, dann zusätzlich den Blechstreifen einlegen.

Und diese Scheibe, die eigentlich 2,5 mm stark ist war 2,8mm stark und hat sich bei mir, nach nur einer Montage, durchgebogen. Die Scheibe für Getrenntschmierung ist nun 3,69mm stark und mit dieser hatte ich früher mit dem 139er Malossi nie Probleme! Ciao

Ich ebenfalls, auch ich habe keinerlei Probleme!

Hi, da die Schwimmerkammer bei dem PHBH relativ klein ist, würde ich deshalb eine Benzinpumpe nutzen bzw. verbauen. Ciao

So das Problem mit dem schleifenden Kupplungsdeckel ist gelöst. Ich hatte eine zu dicke Unterlegscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung verbaut (3,8mm). Diese wurde durch eine 2,5mm starke Scheibe ersetzt und der Kupplungsdeckel minimal ausgeschliffen. Nun läuft und trennt sie wie es sein soll! Ciao

So habe ich es nun auch gemacht, nachdem sich der letzte Sicherungskäfig der Kronenmutter gelöst (abgeschert) hat.

Hi, entweder du führst ein O-Tuning durch oder du verbaust einen anderen Zylinder. Weiter kannst du den Motor natürlich auch so lassen wie er ist. Ciao

Hi, der Malossi muss auch mit der langen Übersetzung in den Gängen 1 - 3 sauber laufen (meiner hat mit der 23 x 64 Übersetzung alle Gänge voll gezogen)! Wenn er im Leerlauf und den ersten drei Gängen nicht geht liegt der Fehler definitiv wo anders. Ciao

Genau so ist es!

Das Gehäuse ist nicht mehr Top, schau dir einmal die feinen Linien, sowie den Kommentar dazu an!

Hi, ich habe nun die DRT Kupplung (mit vier Scheiben) montiert, leider schleift bzw. blockiert die Kupplung nun mit montiertem Kupplungsdeckel! Weiter habe ich die originale Unterlegscheibe an der Kulu verwendet. Wer weiß, wo genau das Problem ist bzw. wie ich dies lösen kann? Muss der Deckel bearbeitet werden oder soll eine andere Unterlegscheibe verwendet werden? Kann mir bitte jemand die Montageanleitung für die DRT Kupplung zur Verfügung stellen? Vielen Dank! Ciao