wasserbuschi

Na ja, das verbraucht mein Auto auch, und das hat 100 kW.... Scheint Dein Gemischumsatz ja nicht so berauschend Alex.

Mit 23/64 auf 80'er Getriebe läuft der sehr gut. Schnell u. haltbar. Gruss, Alex.

Vielleichd doch mal auf Membran umrüsten??? Oder biste Araber und sitzt aufner Ölquelle? 166/177 Malossi H2O, 32'er VHSA, Malle Membran, VWW, Zirri-Ausp. Dauervollgas auf der Bahn: 5,5l, sonst etwa 4,5-5l Pk80s, mit Pk125-Zylinder, 2,86'er Primär 19'er Gaser DS, original Welle, ori-Puff, Dauervollgas aufer Bahn: ca 4l, sonst um die 3 Gruss, Alex.

Soweit ich das erinnere haben Lusso, insbes. die jungen Bj. den WeDiRi immer innen! Und auf der Außenseite (zur Bremstrommel) noch einen Staubschutzring aus Filz. Dichtmasse hat am Hinterrad eigentlich nix zu suchen! Wenn es da zwischen Welle u. Lager raussifft, sollte man da aber schleunigst die entsprechenden Komponenten tauschen. Gruss, Alex.

HD +10 rest sollte erstmal laufen Ist dann Wahrsch. zu fett, also keine Angst Gruss, ALex.

dürft schwer werden, das Zeug bei der eingetragenen Adresse nachzubestellen; so mit 4 Stelliger Postleitzahl.... Hatte mal nen MALASI Zylinder, aber jetzt nur noch nen Dell^Rto Vergaser. Bei meiner Mutter schreiben se immer ihren Namen falsch: Gertraude anstatt Gertrude, wie sie wirklich heißt. Gruss, Alex.

Nach 'fest' kommt 'ab'!

Der T5 Evo ist extra für die 5 Ausgelegt u. berechnet. Der 125/150er PX Evo ist der gleiche wie der für 200'er und nicht so sehr auf Drehzahl ausgelegt. Verlauf und Form (Konüsse Resolängen) sind anders! Baue mir gerade nen T5 Evo für meinen 166'er um, daher weiß ich das der anders ist; gerade im Bezug auf Haterung-Traverse, und Verlauf :uargh: Gruss, Alex.

Die Lusso auch, allerdings auf der anderen Seite! Also, um alle Klarheiten zu beseitigen: PX alt: Simmerring von außen, also vor dem Lager Lusso: Simmerring im Inneren des Motors, also hinterm Lager. allerdings hat die Lusso vor dem Lager dann nen Staubschutz-Filzring. Gruss, Alex.

Nimm ne Dose Bremsenreiniger und bade sie anständig! Wenns das bei ner Kurbelwelle nach dem umflexen auf Schami funktioniert, dann aber ganz sicher auch mit den restlichen Lagern! Anschließend mit Druckluft ausblasen und mit dem entsprechendem Öl versehen. Wenn die Lager fast neu sind, würd ichs so machen! Gruss, Alex.

@Keule: Dann mimm lieber nen Polini, oder wenn es etwas mehr kosten darf, den Pinasco! Die sind für Dein Vorhaben eher passend. Allerdings wird dann auch die Übersetzungsfrage stehen bleiben, denn die beiden mögen nicht so hohe Drehzahlen. An was für ein Getriebe hast Du denn zur Verfügung? Gruss, Alex.

Wenn Du Ihm das volle Programm - also Membran, 30'er großen RAP etc. - gibst (und das sollte man beim 166'er tunlichst machen) dann ist das 80'er Getriebe sogar mit der 24/63 zu kurz Übersetzt! also brauchst Du gar nicht an Deine Variante mit der kurzen langen Primär zu denken... Würde das 200'er Getriebe mit 21/65 wohl empfehlen wenn Du keinen anderen Reifen fahren willst. Sonst geht wohl auch 200'er mit 23/65 und 100/80 125'er/150'er und 200'er Getriebe unterscheiden sich eigentlich nur im 1.Gang und der Primär voneinander. (4.Gang von 125/150 = kurze 4. der 200'er/T5) Gruss, Alex.

Hat bis auf den Dämpfer nen bißchen Ähnlichkeit mit den damaligen Malossi- Anlagen... Obwohl, die hatten nicht die seltsame Sicke am Bauch. Aber wird dann wohl von der Leistung sehr gut sein. Der Malossi war am 139'er/166'er der Hammer! Ist aus dickem Blech und relativ leise gewesen. Just try and see! Gruss, Alex.

@gasman: ja kauf den mal und berichte wie der so geht... (am besten am 166'er ) Gruss, Alex.

Kopf nicht zentriert???? Sonst, wenn er so gut läuft, kann man ihn erstmal so lassen Gruss, ALex.

Ja, das Überzeugt: der RD Dämpfer bei mir lebt nun gerade auf gefährlichem Fuße.... Hätte ich nicht gedacht! Kam mir damals subjektiv untenrum eher stärker vor als mit original Zirri-"Dämpfer"... Wenn mein Motor fertig ist, mache ich mal nen paar PST-Läufe mit unterschiedlichen Puffen: 1. Zirri mit RD 500 2. Zirri mit PM 3. PM Evo T5 (4. ich meine mich daran zu erinnern, dass ich bei T4 aufm Dachboden mal nen S.I.P. Evo gesehen habe. Vielleicht leiht er ihn mir ja mal.....) RZ Evo 2000+ RH würd ich gerne auch mal gegenfahren; aber woher nehmen wenn nicht stehlen... Guate Nocht, Alex.

Obacht auf die Ring-Pins! Sind ca. 45,5 mm Sehnenmaß auseinander. Macht 74,6% Würde mindestens 3-4mm Sicherheitsabstand je Seite nehmen. Dann landet man bei so ca. bei um 40-42 mm Sehne: macht max. 68,9% Im Zylinder ist viel mehr Platz! Ich bin bei (momentan 45mm Sehne) Macht also bei 63 Bohrung 71,5%. Aber dann die Pins umsetzen. Gruss, Alex.

Na warte Checker00! Dich krieg ich Haste mal nen Diagramm? Würd mich mal interessieren wo bei Dir die höchste Leistung anliegt (Drehzahl) Und vor allem auf den Verlauf... (Gerne auch per Mail) Jau, habe 2,3mm untergelegt. Ist ne Alu-Platte! Der krumme Wert kam eben beim rechnen der Steuerzeiten raus. Nachfräsen der Fenster war bei mir deshalb notwendig, da mein Zyl.-Fuß am Block auf undefinierbares Maß geplant wurde (wegen Aufschweißen der Überströmer) und der Kolben jetzt schon sauviel Unterstand im UT hat. Und weniger konnte ich nicht unterlegen aufgrund des kürzeren Kolbenhemdes auf der Auslassseite des Aprilia-Malossis... DüsenSetup kann ich wohl heute Abend mal schauen und dann ma bescheid geben... Gruss, ALex.

Oh, isset der selbe Platz wie letztes Jahr? War *Super*Top*Edel* Diesjahr wida! Alex.

Hach da isset wieder, mein Lieblings-Topic :love: @Marc: erstmal vielen Dank für die Blumen! Also, Steuerzeitenmäßig wirst Du - wie Karoo schon richtig vermutet - ums Unterlegen wohl nicht herumkommen! (Serie ist irgendwas mit 115-117°ÜS) Es sei denn, Du wagst Dich an die Oberkanten der Spülfenster. Hierbei aber Obacht, ist gerade beim 166'er sehr heikel und man kann da schnell nen Bock schießen. Aber aus den Mails heraus denke ich mal dass Du da schonmal sowas gemacht hast... Habe bei mir auch die OK der Spülfenster hochgezogen! Mußt halt darauf achten, dass Du die Winkel schön symmetrisch hinbekommst und sie auf die Boostports angleichst! Hm, PM Evo T5 liegt bei mir auch schon bereit Allerdings wird es erstmal der Zirri mit Auslasssteuerung werden. Der neue Zirri sieht enorm vielversprechend aus! Glaube nicht, dass der die selben Abmessungen wie ein S.I.P. hat. Sieht eher so aus, als wäre lediglich der Auspuff im Ganzen etwas dicker geworden und hat seine eigentlichen Reso-Längen beibehalten! Hatte sowas schon bei mir vor (quasi den alten auftrennen und einfach ein bißchen dicker machen) ist aber bisher aus Zeitermangelung und Schweißmöglichkeits-Defizit noch nix geworden Ach ja, Sehnenmaß ist so, wie Karoo schon beschrieben und durch die Ring-Pins begrenzt. Auf mehr als 65-67% kommt man da nicht; oder Pins versetzen... Ja, mein Motor ist immer noch nicht wieder zusammen Gruss, ALex.

GSF - Da werden Sie geholfen! Vielen Dank, liebe Kinder. Gruss, Alex. P.S.: kann dass auch mal einer den Leuten von P.I.S. und SCK sagen; die meinten das ginge nich...

Na dann werd ichs mal so ausprobieren! Sind die Black-Boxen auch die Gleichen? (also kann ich auf der 6 V-Zündplatte die 12 V-Black-Box fahren?) Gruss, Alex.

Hallo, nett gemeint, aber es geht hier un die 6 Volt Zündung der ET3 in Verbindung mit dem HP4 und nicht um den Konus... Aber trotzdem Danke!

Hallo, sage mir mal bitte einer: kann man ein HP4 Lüra mit der 6V E-Zündung der et3 betreiben? Klar Welle mit dickem Konus einbauen, aber passt das sonst? Gruss, Alex.

Fahre VHSA 32 auf nem 166'er mit Malossi-Membran, Zirri Ausp., VWW, HD 138 ND 58 Nadel U20 oberste Raste Mischrohr weis ich nicht ausm Kopf Gruss, Alex.