richosburli

geil, muss nur mal der pipedesign unseren motor rausrücken. dann müsste der auf unseren sf motor passen.

so wie oben beschrieben und ein 2tes paar hände. einer sichert den seegerring der 2te bedient die ratsche.

bei nd56 hab ich sie am prüfstand nur mehr durch bremsen am rad von der drehzahl runterbekommen. (hd98)

wir haben jetzt den 2ten k5 motor recht gut eingestellt. drehschieber. die exakte besüsung weiß ich jetzt nicht. aber mit 115/72 würden unsere 2 gar nicht gehn, schon klar, man kann nicht alles 1:1 vergleichen. mich wundert schon hd 115 und nd72, dass das überhaupt läuft. ob da nicht falschluft quasi korrigiert wird.

nd 72???

dann is blöd danke!

Wegen Kurbelwelle??? Gilt Mazzu ETS Race noch als das quasi beste? ist das Pleuel unten und oben geschlitzt? DANKE!

wegen alu patinieren: (sand/glasperl)-strahlen?

belag und reibscheibe sind wohl nicht brüniert. außerdem war das als scherz/blödsinn gemeint. oder?

verringert die oberflächenspannung zwischen metall und öl -> verringerte reibung..... gas geben kupplung schaut richtig geil aus!!!!!

Gibt es irgendwo mehr Infos zur Kupplung? Hätte jetzt hier im Topic nix gefunden.

25er ist echt kein prob. mit dem glaub 6005 und seegerring. siri gibt es auch in top quali. ich hab mich jahre dagegen gesträubt. hab 25 auf 20 runtergedreht. nie mehr! klar, meine meinung

jetzt schon

bei nur verbreitern wird sich der verlust untenrum in grenzen halten. meine erfahrung.

so ss180 sck zylinder gehn gut. nach der nacharbeit halt. irgendwo um 15 ps mit einem sip road.

bgm?

ich glaub mal, so hab ich es in Erinnerung, die falc kupplung wurde speziell für rundkurs gemacht. ich hab nur den vergleich gp1 und falc kulu. die gp1 ist dem motorhead seiner darstellung, die "bessere", meiner erfahrung nach. aber wofür? ich bin der falc kupplung ewig dankbar, dass sie das andrucklager über hatte. zum mehrmaligen, aber begrenzt in der Anzahl, im kreisfahren, ist die falc "besser". aber bei einer runde mehr, ist sie wie motorhead schrieb

ich habs ein paar seiten zuvor geschrieben. unser m1l60 hat super mit dem mx3c funktioniert. der 55er hat gar nicht gepasst. also von 26ps runter auf hausnummer 14ps, weil wohl 2 dinge waren. unsere steuerzeiten niedrig, bedüsung nicht geändert. will damit sagen, dass u.u. gewisse dinge besser zusammenpassen, bei der jeweiligen kombination, als eben andere. unterm strich, wie man es angeht, .... zylinder aus der schachtel gleich auffräsen, oder mal so lassen. ich bin überzeugt, dass bei uns mit höheren sz der 55er besser wär als mx3c. ....

ok das da was schlechtes rauskommen kann dachte ich mir ja. in österreich ginge da glaub ich nix mit den daten.... aber egal bitte keine anleitung zu verbotenem ......

warum werden denn die nummern überhaupt, nicht zur gänze, angegeben?? danke

ja gibt Fortschritte.

Mich hat es gefreut, dass ich den 9darter,live im Fernsehen gesehen hab

Ich habs einige seiten zuvor schon geschrieben. Ich hatte 2 M1L60 auf der werkbank. Der neue hatte viel mehr fleisch an den überströmern. Außen. Stichmaß mit messschieber war, quasi, weil eine genauere messung machte meiner meinung nach keinen sinn, weil, stichmaß von oben gemessen war genau gleich. Und ;-)nona, prüfstand sagte exakt gleich.

Das kann gut gehn, selbst bei 57 hub. is dann halt race. Dreht wie sau beim fahren ist dann halt die frage, ob es noch passt. So wegen fahrwerk und bremsen......

Vielleicht könnt ihr mir helfen? Also nur mit ratschlag Mir ist grade ne nimmersatte milf untergekommen. Immer und immer wieder...... mein penis ist geschwollen. Es tut jetzt nicht weh, aber bald wird er nimmer können. Gibts da was zum draufgeben? Salbe oder so? Oder einfach eisbeutel?