T5Rainer

Das ist der Schwimmerkammerüberlauf. Das Schwimmernadelventil schließt (trotz neuer Nadel) nicht.

Zweifelst Du an den gemessenen Werten (0,4 vs. 0,6 Liter/Minute) vom aufgebohrten inna halle-Teil? Beim SIP-Hahn sind angeblich noch größere Querschnitte und auch andere Rohre verbaut. Der Vergaser kann in der Hinsicht ja noch etwas bearbeitet werden.

So verschieden ist das. Wir wollen das aber jetzt nicht wirklich vertiefen, oder?

Ach, Du meintest das Lüfterrad.

Beides nicht, wobei ich die Frage nach der Zündung nicht verstehe. Was hat die damit zu tun?

inna halle hätte man(n) mit der Suche schon finden können.

Bei mir schon.

Zeig mal bitte ein Bild davon. Die Idee von Zochen fand ich ganz gut.

Ja, wenn man seinen Schlagschrauber (vorzugsweise so eine 12V Impactgun, bloß keinen Drucklufttreiber) beherrscht und das mehrfach geübt und das Ergebnis nachgemessen hat. Als Tip für "mal eben" ist mir das aber zu heikel.

Jetzt mal Klartext: Ich empfehle das Werkzeug anzuschaffen oder aus zwei alten KuLu-Zwischenscheiben und zwei Stücken Flachstahl eben zusammenzubraten. Anders wird's Pfusch.

Mit dem Kupplungshaltewerkzeug an zwei Stehbolzen für den Deckel.

Nö, geht auch ohne. Evtl. stimmt das Anzugsmoment nicht oder Kette und/oder Sprocket und/oder Kurbelwelle (je nach dem, wo man gegenhält) sind verwrögelt oder so. Aber danach war ja nicht gefragt.

Warum gehst Du von einer "linken Tour" des Verkäufer aus? Päckchen verschwinden schon mal auf dem Postweg und weder Du noch der Verkäufer können in dem Fall bei der Post irgendwas unternehmen, da es keinen Einlieferungsbeleg oder ähnliches gibt.

Schee war's! Jetzt kann die Wintersaison beginnen. C U on the road on M+S-Tyres. P.S.: Unvermeidliche Frage - gibt's schon Bilder?

dabei

Beitrag 37 und folgende gesehen? Ist eher problemlos.

Guckst Du O-Tuning auf Seite 5. www.freakmoped.at/downloads/fmp_otuning_v19.pdf

Noch was: Fahr das hinten montierte Rad nie vorn! Das Ventil steht zu weit raus und würde vorn am Forklinkbolzen glatt abreißen.

Vorsichtig mit irgendwelchen Kabelsteckereien. Der Regler ist schnell zerschossen und schwierig zu beschaffen. Unbeding die Batterie vorher extern voll aufladen! Anderenfalls gibt es lustige Fehlereffekte, die sich nicht auf Anhieb erschließen. Schaltplan dürfte etwa DIESER sein.

Das war ganz normal im Rahmen der Serveta-Entwicklung 1979-1974 ... stalk indicators added, big square turn signal square switch added to left of handlebars, and battery added to (most) electrical systems. Zum 4-poligen Schloß (2 Schalterstellungen 1 Kontaktpaar = EIN = Batterie und 1 Kontaktpaar = AUS = Kill) hab ich mal gehört, daß etwas passendes an irgendeiner DucatiGuzzi verbaut war. Angeblich soll es im Stein-Dinse-Katalog enthalten sein. P.S. Guzzi war's: KLICK

Oder waren's gar noch Reste aus der Gießerei, die sich in den Überströmern versteckt hielten?

Von entgrateten Ports ist da nix zu erkennen. Außerdem hat das Kolbenhemd auslaßseitig an der Unterkante irgendwelche Spuren, als wenn der Kolben im UT andengelt. Wieso?

Müßten es dann, wenn sie für die PL170 gedacht waren, nicht eher Teile aus ital. Fertigung sein, die lediglich in Indien gefunden wurden, weil sie mal irgendwann dahin verfrachtet worden sind um da zur PL170 zusammengebaut zu werden, was dann aber aus irgendwelchen Gründen doch nicht geschah?

Obacht - bei der Anfahrt zum Siegestor Demo / Menschenkette beachten!

Hmm, in dem vor Dir gestarteten Topic ist doch eigentlich alles zum Thema gesagt. Einzig unbekannte "Größe" ist z.Zt. noch der Pro Porting-Kolben vom Barlow-Harry (ob das Dingen durch die Verstärkung am Hemd unzulässig schwerer geworden ist).