T5Rainer

schon etliche nur sehr wenige ist mir gestern nicht gelungen.

Deine Rechnung ist falsch. Für Umrechnung von "mm Kolbenweg vor OT" in "Grad an der Kurbelwelle vor OT" brauchst Du noch die Pleuellänge. Da gibt's ein Progrämmchen: KLACK

Beim @Friedi gibt's die richtigen. KLICK

KLICK

Es könnte auch einfach eine verstopfte Leerlaufdüse sein.

Schaltpläne zum selbst Nachschauen gibt's z.B. auf den Seiten des Lambrettaclub Deutschland.

KLACK

Die MB-Welle kenne ich nicht. Hast Du die Höhe der Querbohrung mal mit einer orig. Innocenti Haupwelle verglichen? Wichtig ist das Maß "von unten", da wo das 4.Gangrad aufliegt. Ich hatte kürzlich Probleme mit einer Nachbau-Hauptwelle eines anderen Herstellers. Da schraddelte der 2.Gang unten an der Klaue, wenn die auf "Neutral-Gang" stand. Das Thema konnte nur durch Tausch der Hauptwelle sinnvoll kuriert werden.

Welche Hauptwelle benutzt Du?

Das sehe ich ähnlich ... zumal der KillerCase-Trakt vom Membraneinlaß zu den Überströmern und zum Boostport selbst bei Vollwangenwellen keinen "Flaschenhals" darstellen würde. Eher könnte man den Motor mal falsch herum drehen lassen um zu sehen, ob die Drehrichtung der Welle (weg von den Überströmern) einen Einfluß hat.

Nimm das Bild bitte wegen Urheberrecht wieder raus. Danke.

Ausgabe 1, Appendix 9, Seite 205 Wenn Du die erste Ausgabe nicht kennst, ist das Dein Problem.

Nein. Im sticky steht eindeutig side casing 10mm head nuts ....

Nackter belly ohne alles wiegt ca.: - 3,3kg TSR-Evo - 3,7kg Voyager doppelwandig (Blech 1,0mm außen + 0,5mm innen)

Wenn Du sehr genau sein willst, mußt Du ca. 5% Bioethanol im "normalen Fahrbenzin" berücksichtigen. Dieses Gebräu hat bei Lambda 1 dann einen AFR-Wert von ca. 14,4.

Wie paßt das zusammen?

Für die SW10 = M6 steht in der Aufstellung im Anhang: 4,7 - 5,2Nm

Für mich nur die passenden Forklinks oder die MMW-Dinger:

ach ne.

Achtung bei der Stoßdämpferbefestigung an der Achsmutter! Der Federweg (= Weg der Achsmutter) ist einige Millimeter weiter, als der Weg der üblichen Stoßdämpferanschlagpunkte am Forklink. Da sollte man vorher prüfen, ob der Stoßdämpfer das mitmacht.

Wenn ich am Samstag daran denke, folgt zum Vergleich auch noch das Gewicht des garantiert doppelwandigen Voyagers.

Einen TSR-Evo kann ich Dir morgen mal an die Federwaage hängen. Mit oder ohne den aufgesteckten Krümmer?

Ja. Mit zu viel "Gefühl" wird's aber nix. Es braucht schon einige Hundert U/Min damit die CDI für einen guten Zündfunken geladen wird. Die Bohrung etwas zu ölen schont den Kolben.

Meinst Du damit Deine beiden Tools (Steuerzeiten- und Drehzahlrechner)? Möglw. kommt Deine "Selbstsicherheit" auch nicht bei jedem so toll an und das wird Dir in niedrigen Bewertungen zurückgemeldet.