T5Rainer

Noch was... KLACK

Du hast Dir aber anscheinend keine große Mühe gegeben, das mal zu lesen und in Bezug zu Nosnicos Anfrage zu setzen. Genau den angefragten AAB+MG hat der liebe nop nicht beschrieben.

wird passen.

Evtl. hilft's: KLACK

SW 17 oder 13 an der Schaltstange. KLACK

TÜV

Hat sie tatsächlich Schlag oder sitzt sie bloß nicht korrekt auf dem Konus? Probier mal KLACK.

SW 20,8

Austria-Typschein ist mit dOI!tscher BE nicht vergleichbar bzw. in D ungültig.

Tip Top!

Wollt Ihr die zum Verständnis des Produktes hier oder in Eurem shop einstellen oder ist die (noch) "geheim"?

Vielleicht hatte der gute England auch gar keinen "Teflon-Zug", sondern ein stinknormales, unbeschichtetes Stahlseil und eine Bowdenhülle mit Nylon-Innenliner und hat diese Kombination fälschlicherweise nicht geschmiert. Vielleicht hat er auch ein zu dünnes, nicht zur Hülle passendes Stahlseil verwendet. Dann wären derartige Negativerfahrungen schon denkbar.

Wer alle? Es geht nichts über leichtgängige Züge.

Ein Streifen Tesamoll oder Moosgummi oder so zum Abdichten des Luftspaltes macht sich dabei ganz gut.

Noch was zu den Indern: Die haben teilweise abenteuerliche Steuerzeiten. Vor Jahren hab ich mal so ein Set beim SCK neu erstanden. Der Zylinder kam mit E 126°, Ü 126°, A 156° daher. Über den geilen GOL-Kolben mit den 3 dicken Ringen sag ich mal nix. Der zugehörige Zylinderkopf hatte eine riesige Brennraum-Kalotte. Leer ausgelitert bis zur Dichtfläche waren's satte 37ccm. Bestimmt gut geeignet für ne geometrische Verdichtung von ca. 6,?:1 oder so.

Nur ein Hinweis zu Deiner Suche: Ein indischer 175 Stage4 (oder wie die den nennen) basiert m.W. auf einer 150er Gußform und hat daher weniger Wandstärke und kleinere Kanäle, als ein ital. TV175-Zylinder.

KLACK

Stimmt der Schwimmerstand? Wenn der zu hoch ist, ist die ganze Düsentauscherei für die Katz.

Gute Besserung, gonzo.

Da wüßte ich noch einige andere Stellen am Vergaser, die undicht sein könnten.

Evtl. künstlerische Freiheit des Zeichners bzw. Retuscheurs?

Aus dem (undichten) Vergaser. Benzin verdunstet, Zweitakröl bleibt übrig. Läuft die Karre seit einiger Zeit zu fett?

Sicher bin ich mir da nicht. Hängt wohl vom Kolben ab, den der Ernie schon vorliegen hat.

Gern mit Membran auch > 140°. Auf 160° kommst Du aber wohl nicht, ohne den Kolben am Hemd zu sehr zu schwächen. So breit ist die Verstärkungsrippe nicht. Hatte nicht Madmeax die Erfahrung gemacht, daß eh kein meß-/spürbarer Vorteil dabei rauskommt?

DAS Frag ihn einfach, ob/wie er verhindert, daß der Zylinder beim Bearbeiten einen Spreizfuß macht. Edith fragt: Ist schon ein bestimmter Zylinderkopf dafür vorgesehen?