T5Rainer

6V / 12V ist für den Zündungsteil auf der Zündgrundplatte (Erregespule und Pickup) und die CDI irrelevant. Das betrifft nur die 4 Lichtspulen auf der ZGP und den Spannungsregler (AC) bzw. Laderegler (AC/DC bei Schaltungen mit Batterie). B.t.w.: Wer viel mißt, mißt viel Mist.

Widerstandsmessung (SOLL: ca. 500 Ohm an der Erregerspule, ca. 100 Ohm am Pickup) hat in dem Fall (Störungen erst bei > 5.500 U/MIn) keine Aussagekraft. Fluchten die Pickup-Blechpakte mit den überlappenden Magnetzungen im Lüfterrad?

Welcher Vergaser? Wurden auch die Oldtimer-Spezialisten abgeklappert?

Motor muß komplett auf zum SiRi-Wechsel. Guckst Du entspr. section bei Scooterhelp. Wenn sie noch unverbastelt ist, hat die gem. Baujahr s.o. noch keine elektronische Zündung. Auch die 4 Kabel aus dem Motor (Deine Aussage s.o.) weisen deutlich darauf hin, Das hättest Du anhand der Kabel-Anzahl und der Kabel-Farben leicht aus dem verlinkten Schaltplan erkennen können Einfachste Unterscheidung: Liegt eine "normale" Zündspule im Teilekasten oder ist da eine rote CDI mit 4 (oder5?) Flachstecker-Anschlüssen? Sticky ist Pflichtlektüre! Das erspart Dir und dem Forum eine Unmenge unnötiger Fragen. Obligatorische Frage an Dich: Gibt's schon Bilder von Deiner Baustelle?

Siehe oben verlinkten Plan. Zündspule muß an (Motor-)Masse montiert sein. Kabel grün an die Zündspule und es sollte rennen. Edith meint, Deine Karre sei Mitte Juni 1969 vom Band gelaufen.

Italienische DL oder indische GP? Schaltplan. Solange das grüne Killkabel nicht vom Zündschloß auf Masse verbunden wird, sollte der Motor laufen.

KLICK

Gab's da nicht einen neuen Guß der Ser.2-Trommel vom Toni Sacki?

Möglicherweise der vierte. Beschreibung

Aller guten Dinge sind DREI

Muß ja keine fragwürdige Bastellösung sein, wenn es sowas offiziell zu kaufen gibt. NGK LZFH

DIESE BESCHREIBUNG auf der ScootRS-Seite finde ich auch ganz gelungen. Ganz unten auf der Seite ist eine Nadeltabelle mit blinkenden Nadeln. Mit genau den 5 Stück müßte man eigentlich hinkommen.

Schieber 5 dürfte nicht sooo daneben liegen. Allemal besser als der orig. verbaute Schieber 3,5. Einige fahren den TMX32 mit 5,5 oder 6. Was heißt bei Dir "untenrum"? Bitte etwas genauer Welche Gasschieber-Stellung (1/8, 1/4 oder oder) welche Drehzahl? Welche Nadel ist jetzt drinnen? Welche Clip-Position? Original = 6DL1-61. Häufigste Empfehlung für den TMX32 lautet 6FJ6. Magersüchtige testeten auch schon mal ne 6EN11-58

Also eine mit geringerem Durchmesser (JJF bzw. gar JJD), oder? Ich bin gespannt, ob Du die bisherige Generalaussage "Dir Original-Nadel JJH ist für alle Anwendungen zu fett!" widerlegen kannst.

Ohne den Ansaugtrakt in der Wanne und im Gehäuse zu erweitern bringt ein größerer Vergaser eher nix. Ein ovalisierter SI24 mit angepaßter Wanne und Mototblock dürfte technisch die beste und gleichzeitig preiswerteste Lösung sein. Edith meint: Um spürbare Mehrleistung zu bekommen ist mehr erforderlich, als nur ein größerer Vergaser.

Nicht wirklich. Ich fahre schon ewig ganz unverschämt ohne R-Kerze und ohne R-Stecker also quasi gänzlich widerstandslos.

Im zweiten Gang geht´s Abwürgen einfacher. Alternative: Killkabel von der CDI hinten raushängen lassen und zum Abstellen irgendwo kurz gegen Masse halten.

Ist die Grafik nicht vom Mikuni 34 SS o.ä. Paßt die Grafik wirklich zum PWK ohne Main Air Jet und so Zeugs?

oder vile zu wenig Durchsatz am Luftfilter, was in der Wirkung einem viel zu fett eingestellten Vergaser gleichkommt. was man am üblen Geruch des Nebels nach verbrannten Getriebeöl erkennen sollte.

Spiel doch mal mit dem Jetting-Tool

Die Geschichte dieses Cylanders ist zu alt, zu lang und für den einen oder anderen zu verfänglich, um sie hier breitzutreten. Betrachte es einfach als ein lustiges Ziehharmonika-Buildl.

Macht ne nette Zylinderwandziehharmonika (siehe rechtes Bild)

Ich schätze Pickup (zu 80%) oder Speisespule (zu 20%) als Fehlerursache auf der ZGP ein, wenn die CDI in Ordnung ist. Speise- bzw. Erregerspule: KLICK z.Zt. leider out of stock

Auf der ZGP sind nur Pickup und Speisespule für die Zündung verantwortlich. Beide lassen sich austauschen. Die Speiesepule kann auch der Übeltäter sein. Meßwerte der Multimeters sind leider wenig aussagekräftig, weil dabei keine realen Betriebsbedingungen vorliegen. Es hilft nur zu tauschen und zu hoffen.

Simme never ever. Es ist mit Sicherheit die von mir verlinkte Combinette 405/ 407.