T5Rainer

Was Du "Impuls vom Blinker am Scheinwerfer" nennst, ist vermutlich nur ein leichter Einbruch der Bordspannung durch die zusätzliche, intermittierende Last der Blnker-Lampen. Dadurch wird die Scheinwerferlampe im gleichen Rhythmus etwas dunkler und wieder heller. Die Vespa-Lichtmaschine ist bei nierigerer Drehzahler schlicht überlastet. Bei hoher Drehzahl sollte der Scheinwerfer nicht mehr "mitblinken".

Hast Du wg. der Teile und ihrer Reihenfolge schon mal auf die Explosionszeichnung (z.B. beim LCD) geschaut?

Prima - das Thema findet sicher noch weitere Interessenten.

SeHerr modHerrate StOI!Herrzeiten a la Polini oder so. Guckst Du. Edith schiebt nach: Verdichtung = 12,7 geometrisch und 8,0 effektiv

M10x1 ist ein typisches Elektrogewinde und ist als Messing- oder Stahl-Gewinderohr gern mal an alten Stehlampen zu finden.

Bedankt.

Was ist dafür anzustreben / zu unterschreiten?

Dazu gibt's nette Sachen bei Conrad. Guckst Du. Hast Du jetzt mit der original DL-Zündgrundplatte am original Kabelbaum (KLICK) den Kokusan / BGM-Regler (KLACK) verwendet? Wenn JA, wie hast Du den angeschlossen. Welche Farben vom Kabelbaum hängen an welchem Pin des Reglers? Hängt das Rückcht und auch das Bremslicht jetzt an DC oder AC? Ne Skizze Deiner Schaltplan-Änderung wäre interessant. Fragen über Fragen.

Wenn Du doch nur auf der verlinkten Seite etwas gestöbert hättest .... KLICK

Ich habe auf Anfrage gehört (nicht wortgenau aber sinngemäß): "HHP wird keine Gewährleistung übernehmen wenn die HHP-Cdi duch Spannungsspitzen zerstört wird (siehe Haftungsausschluss). Der kty-SM-Spark Manifier-Zündspannungs-Booster wird bei der HHP-Cdi nichts bringen und wird auch nicht gebraucht."

Glück gehabt,

Umgekehrt wird ein Schuh daraus. Je weiter die Markierungen bei der Umschlagmessung auseinander liegen, um so genauer wird die OT Bestimmung. HIER mal lesen.

Ja. http://www.alteroller.de/ => Helferlein => OT-Finder

Der Regler hat keinen AC-Eingang oder AC-Ausgang. Er hängt ganz simpel parallel zu den AC-Verbrauchern und fackelt Überspannung gegen Masse ab. Das gilt übrigens auch für die anderen "normalen" Regler. Edith ergänzt: KOKUSAN = Hersteller des BGM-Reglers.

Guckst Du Schaltplan. Orange = Zuleitung vom Zündschloß (Stufe 3) zum Lichtschalter am Lenker. Ohne Verbindung am Klemmbrett kein Fahr-/Fernlicht. Wann beginnst Du damit, diesen Kleinkram in einem Topic zusammenzufassen oder bei den kleinen Technikfragen zu stellen. Für jeden Fliegenschiß ein eigenes Topic zu eröffenen macht die Sache unnötig unübersichtlich.

Evtl. ist DIESES TOPIC irgendwie hilfreich - und sei es nur wegen einiger Bilder.

Mach mal - zeigt auf jeden Fall Deinen guten Willen und Offenheit. Außerdem hast Du ja jetzt alles beisamen.

Keine Ahnung, ob's "zählt", aber wenn's hilft, daß ein Poster fertig wird, wär's toll. Echte GSF-"Sticker" (um nicht zu sagen patches) von meiner Bomber und meinem Fishtail sowie Pins an der WaxCotton:

Hm, da ist mir das Dürnbräu (nur ein Steinwurf weiter) lieber. Da hat's viel weniger Touries weil's etwas versteckter liegt.

M.E. ist aber auch bei Vespa tecnica nicht unbedingt zu erwarten, daß der Graukittel da einfach so / ungeprüft abschreibt, oder? Braucht's beim TÜV überhaupt "Vorlagen"? Hat der TÜV nicht ohnehin alles vernetzt verfügbar, was an Daten für ein Gutachten zur Erlangung der BE benötigt wird?

Egal, das ist eindeutig da beste Siaße!

Brez'n :inlove:

Mag sein, daß es sich für Dich so anhört. Es ist anders. Hört sich für mich ein bißchen nach Mutmaßung an. Hast Du so einen Überblick, daß Du dazu konkrete Zahlen (2-5) nennen kannst.