T5Rainer

word

Das Außenmaß zwischen 3. und 4. Rippe ist 80 mm, die Überströmports in der Zyl.bohrung sind erkennbar breiter als beim ind. 175-Stage 4.

Einstellbereich LLG-Schraube 0,5 - 2,5 Umdrehungen. Wenn das nicht reicht, stimmt die Nebendüse nicht.

Bitte mich nicht falsch verstehen. Schon klar, ein Plan B könnte möglicherweise erforderlich werden. Ich meine nur, solange Plan A nicht vom Powo himself ad acta gelegt wurde, ist es m.E. für einen Plan B zu früh. Es könnte sonst leicht der Eindruck erweckt werden, man wolle ihm das Madat entziehen.

Solange der Mike PowoIotti sch nicht mal zu Wort meldet, halte ich weiteren Aktionismus hier für sinnlos. (S)eine Medung ist m.E. überfällig - auch in Hinblick auf die charity-Aktion. Wer ist nah genug dran und wagt es, ihm mal freundschaftlich aber nachdrücklich in den Hintern zutreten?

ZGP = KLICK (Achtung, da fehlt eine Verbindung zwischen den Spulen auf 3 Uhr und 5 Uhr!) ? Möglicherweise funzt es dann, das "rechte" gelb mit dem violetten zu verbinden. Das "linke" gelb wäre dann der heiße Draht zum 3 Pin-Regler.

MTech bei LTH (z.Zt. leider out of stock).

Kann eigentlich nicht klappen. 12,5% mehr Durchlaß für die Luft über größeren Venturi + (nahezu) unveränderte Benzin-Menge über die HD dürfte tendenziell zu mager werden. Oder heißt AS bloß Ansauger? Dann würde ich auch an der Vergaserbedüsung erst mal nix ändern.

Wenn man auch den Beitrag 358 vom Lambrookee gelesen hat, isses nachvollziehbar.

Die HHP-Spende ist wohl eher für den Charity Super Monsterza gedacht.

Cockpit ? Das ganze Rad bekommt aber schon ein H-Kennzeichen, oder?

Mich interessiert das Gutachten des TÜV, nicht die Ein/Austragungen in irgendwelchen Scheinen oder Briefen. Weiterhin interssiert mich die Sachversändigen-Aussage "FRAZ nicht möglich" an Stelle von "wirtschaftlich nicht zumutbar". Wenn Du das nicht öffentlich machen willst, gern anonymisiert oder / und per PM.

Viel Erfolg und ich wiederhole meine Btte siehe DORT

Dürfte locker gehen. Selbst Subminiatur-Reeds verkraften 500 mA

Ich habe alle meine Lince-Kontrollleuchten im orig.Gehäuse auf LED umgerüstet. Evtl. auch für Dich und den Fastflow eine Lösung. (?)

Airscoop ist Pflicht.

Schlecht geschlafen oder hast Du sonstige Probleme heute morgen? Mir ist es völlig wurscht, was Du von ebay hälst. Von ersteigern steht hier kein Wort. Bei ebay kann man(n) auch "kaufen" z.B. DA Und jetzt darfst Du aufhören, Dich zu ärgern und kannst wieder enstspannen.

Mußt mal ganz vorn im Topic lesen. - ADM (Bitumen) gibbet z.B. inna Bucht - Benzin-feste Schaumstoffmatten u.a. bei Conrad.

Viel Spaß auf dem Tanzparkett - auf daß es keine Peine sei!

Um die Zündkabellänge mußt Du Dir keine Gedanken machen. Bei der ET3 ist die CDI orig. im Werkzeugfach links.

JA, was übersehen. Nein, ist nicht die übliche mitgelieferte. Parmakit-Race hat 8 verschiedene ZZP-Kurven zur Auswahl.

tja dann ... ... und 80W von der LiMa sind's auch nur bei "Nenndrehzahl". Bei niedriger Drehzahl wird der Glühfaden des Abblendlichts selbst allein nicht mal richtig hell werden.

H4 hat Watt/Watt?

Reden wir vom gleichen Getriebe? Lince 200 ist m.W. mit 15/46 OAR 4,8 recht lang, ist aber eigentlich nicht sooo schlecht gestuft (1. => 2. 43%, 2. => 3. 39% und 3. => 4. 31%). Das ital. LI150 ist mit 55%, 35%, 28% zugegeben besser gestuft, aber Welten liegen jetzt nicht dazwischen. Das span.. LI150 war der Gangsprung von 3. => 4. ziemlich .

Was ist d.M.n. am Lince 200 Getriebe ungünstig?