T5Rainer

Bring mit. Das Einziehtool liegt eh hier.

Für's Protokoll: Ich habe gerade einen Schachtel-neuen Wiseco Kolben verbaut. Der Beipackzettel für den 2-Takt-Kolben schreibt als Mindest-Stoßspalt das 0,004-fache des Bohrungsdurchmessers vor. Bei dem betr. Kolben für Bohrung 70,00mm hatten die Ringe tatsächlich knapp 0,3mm Stoßspalt. Das 0,25mm-Fühlerlehrenblatt ging bei Ring im neuen Zylinder easy dazwischen, das 0,3mm-Blatt ging noch nicht.

Die bräuchte (noch) gar keinen Spanner

The one and only "classic rev counter" is the Pitsch - Kröber

Das macht Hoffnung. Da müssen die Jungs vom SCK ja nur das richtige Zeugs mit auf die Insel nehmen, um Barreies Karren aus dem Dreck zu ziehen: - BGM-Brotdose v2 (oder schon v3?) - BGM-Langhub-Kurbelwelle - BGM-Airbox - BGM-Drahtgitter-Luftfilter - BGM-Cobra neck Gummibalg (gibt's das schon?) - BGM-Zündgrundplatte - BGM-Lüfterrad - BGM-PWK-Vergaser - BGM-Düsensets zum Abstimmen - BGM-Wago-Klemmen Fehlt noch was?

Unter aller KanoneMuskete.

Zitat im Post No.6 von Barrie: "In fairness to them they have taken on board my comments and have assured me they (Anm. d. Red. Scooter-Center) will do their best to make sure the performance is as it should be." Da fliegt bestimmt bald jemand von Kölle rüber auf die Insel und stellt dem Barrie die Karre richtigt ein. I'm sure.

Ja. Dann noch ne Sicherung für die Batterie und idealerweise eine geschaltete Plusleitung zur Pumpe. Voila. Welche Lambretta nennt sich Lusso?

Ducati ohne den Zündzeitpunktverstellungshokuspokusfidibus.

Dann gleich vom Feinsten: Superstrong

Hast Du Dir den von mir verlinkten Schaltplan nicht angeschaut, oder warum verwirrt Dich das? Im Plan isses genau so gezeichnet.

Wenn auf den Klemmen die drei Buchstaben BGM stünden, würde er sie als non plus ultra empfehlen. Quadratisch, praktisch, gut.

Such Dir selbst aus, wo am bulbholder drei freie und miteinander verbundene (braun gekennzeichnete?) Steckplätze sind. Wenn da nix frei ist, kannst Du die drei braunen auch mit einer Wago-Klemme verbinden.

Fahrlicht gibt's nur in der letzten = dritten Stellung (nach rechts ganz herum) des Zündschlosses

Nimm ersatzweise den der GP125. Die drei braunen müssen nur zusammen sein. kommt von einer Spule auf der ZGP bzw. vom Verteiler, geht zur Schnarre, geht zum im Zündschoß integrierten Lichtschalter

amazon ?

Dann kannst Du das Ding ja mal mit der LML-CDI probieren.

Ja, das unterstütze ich.

und Jockeys Boxenstop und Scooterrestorations und und und - je nach dem, was man so braucht. Schau Dir mal die Signatur von gonzo genau an.

@ Barnosch: Falls Du es übersehen haben solltest, gibt's HIER einen Link zu etwas Theorie zu dem ganzen WIG-Voodoo. Aber wie die Vorredner schon sagten ... Am besten ist es, selbst Nähte zu ziehen und in der Praxis zu lernen. Und wenn Du wochen- oder gar monatelang nicht geschweißt hast, fängst Du fast von vorn wieder an - insbes. was die Handfertigkeit betrifft.

freihändig

Und noch etliches mehr steht HIER

Klingt für mich jetzt nicht sooo sicher. Vielleicht wurde da ja auch (von wem auch immer) etwas "falsch verstanden".

und nicht quer zur Spitze schleifen, sondern in Richtung der "Nadel". Feine Info gibbet HIER