T5Rainer

Vergleich mal die Strecken GrGr nach Geiselwind und GrGr an die Ostsee. Da kann schon mal Frust aufkommen und in leichter Polemik münden.

Der neue Vogel (Bild von Alex) zählt (für mich) nicht. Den Kolben würde ich direkt in den Müll werfen. Ich meinte den "alten" SM (ganz links im Bild):

Die hätten auch einen flacheren Kolbenboden und bräuchten einen anderen Zylinderkopf.

nope

Ob jetzt leichter vs. schwerer oder geschmiedet vs. gegossen über die bessere oder schlechtere Wahl entscheidet, will ich mal dahin gestellt sein lassen. Zahlen Daten Fakten zu den mir bekannten TS1-kompatiblen Kolben gefällig? Die Gewichtsangabe gilt jeweils für das komplette Kolbenkit inkl. Kolben, Ringe, Kolbenbolzen und Clips: AF-Asso alt 335g gegossen )1,5mm Ringe AF-Asso neu 332g gegossen 1,0mm Ringe ProPorting 335g (mit dem zug. bikonischen KoBo) gegossen Wiseco 299g geschmiedet Monza 287g gegossen MB-RaceTour 285g geschmiedet

dann mach das doch einfach

z.B. wegen:_ - dünnerer Ringe im RT (1mm) als beim AF-Asso-alt (1,5mm) - RT = Schmiedekolben statt Alu-Guß bei AF-Asso alt und neu

Nicht zwingend. KLICK

Nein, denn wie so ein PWK grundsätzlich aus größerer Entfernung von außen aussieht, ist ja hinlänglich bekannt. Erst Detail-Bilder von der Schwimmernadel und vom Düsenstock mit Hauptdüse lassen erkennen, welcher Typ Thaihin es ist. Das kannst Du auch selbst herausfinden, wenn Du mal im ENTSPRECHENDEN TOPIC stöberst. Dort sind auch alle evtl. erforderlichen Maßnahmen für die KEIHIN-Nachbauten gut bebildert / beschrieben.

Ja, hat er. Kopfform Asso = ProPorting = RaceTour

Auch mit festgezogenen Spacer sind's "nur" 0,3mm. Die 0,35er Lehre geht nicht dazwischen.

Vielleicht kann der Kolben für einen 15mm KoBo aufgebohrt und neue Clip-Nuten eingestochen werden. Z.B. bei Wahl oder so.

ha ha, na dann forsch mal nach Beiträgen und Maßangaben von Hans_55.

Das kommt auf den "Thaihin" an. Es gibt verschiedene Ausführungen davon. Zeig uns doch mal ein Bild vom Objekt Deiner Interesses.

@ Benji: Wenn's um den Motor in meiner Garage geht ... welche Ausgleichsscheibe ist jetzt drinnen? Soll ich morgen schnell einen Spacer reinsetzen und ne Fühlerlehre bei Deinem Getriebe reinhalten?

dass (mit Doppel-s) was?

Alles viiiiel zu ungenau. HIER geht's sogar um die Nachkommastelle des Milliliters. Dafür gibt es ja die Rechnerei mit der effektiven Verdichtung. Eh kloar - ohne Reso ist das doch eh alles nix.

Oder man zieht die Hauptwelle mit der Mutter SW27 gegen ein Spacerrohr, daß auf dem Innenring des Hauptlagers aufsitzt.

Doch, gibt's wieder - u.a. beim Jockey.

Welchen Regler hat sie denn? Bitte Angabe mit Bild und Anschlußbezeichnungen der Pins.

Have You checked and compared the resistors?

the resistor-figures will tell You the meaning of the wires Masse (blau) ist mit der Grundplatte verbunden Speisespule für CDI (rot/schwarz) gegen Masse 285 Ohm Lichtkreis rot/weiß gegen Masse 0.8 Ohm Lichtkreis gelb/weiß gegen Masse 0,6 Ohm rot/weiß gegen gelb/weiß 0,2 Ohm

Da Du (schätze ich mal) nicht in der Lage bist, das Brennraumvolumen selbst nacharbeiten zu können, bleibt Dir bei gegebener Kopfgeometrie nur ein Kompromiß aus sinnvoller QS-Höhe und sinnvollem Verdichtungsverhältnis. Mir wäre QS-Höhe 0,75mm zu gering.

@ Breznbäcker: Guckst Du im Imola-Fakten-Topic die Beiträge und Kurve vom DropGear.