T5Rainer

KLACK

Hast Du schon Exzenterkonen verbaut? Mit DIESEM SET sind +3mm zu holen.

So kenne ich es auch. 2 wöchentl. Probeläufe von Notstromaggregaten (4 Stck je 2,5 MVA) haben wir in meiner ehem. Company mit Netz-Synchronisation und dann Netz-parallel gefahren. Teilweise mit Rückspeisung. Vergütung "haste nich jesehn".

Kauf ihn halt zu EUR 15 beim CONRAD.

Ois Guade, Schmied.

Die hat Powerdynamo aus dem Programm genommen, weil sie die Befestigung des Lüfterkranzes auf dem Rotor nicht in den Griff bekommen haben. Es war ein Klebstoff im Spiel und es gab damit zahlreiche Ausfälle.

Die hat doch auch "nur" 7 Reibscheiben (zumal solche mit dünnen Blechlaschen). Wie soll bei der da eine bessere Dehmomentübertragung bei weniger Bedienkraft möglich sein, als bei der Liedolsheim?

VAPE verkauft nicht nur an SIP oder Tim Ey. Auch die ziemlich verbreiteten Powerdynamo-Zündungen (früher auch als MZ-B bekannt) für alle möglichen Oldtimer-Moppeds basieren auf den VAPE-Komponenten. (siehe KLICK)

Bei mir ist seit etlichen Tsd.-km die selbe Sonde permanemt verbaut drinnen.

Probier mal einen KEMO als Spannungsspitzenfilter.

röchtöööch ... und zwischen 30 <==> 87 ist ein Schließer SMD ist schwierig zu verlöten. Der erscheint mir geeigneter: KLACK

Der Brückengleichrichter kommt mit seinen AC-Eingängen (~) an den Spannungsregler und an Masse. Der Kondensator kommt zwischen Plus und Minus-Ausgang des Brückengleichrichters und "glättet" die Gleichspannung. An Plus und Minus des Brückengleichrichters wird die Spule des Kfz-Relais gehängt. Ohne Kondensator wäre noch zu viel "Ripple" in der "Gleichspannung" und das Kfz-Relais würde bei niedriger Drehzahl hin und her schalten. Mit Kondensator "steht" das Relais problemlos sowie der Motor läuft. Das habe ich lange so gefahren um bei laufenden Motor mit einem Kfz-Relais die Lambda-Meßmimik zuzuschalten.

Was ist an Deiner Fragestellung zum Brückengleichrichter noch offen?

ja und zus. einen Elko ... KLICK

Reagierst Du auf konstruktive Kritik (die zudem als Bitte formuliert war) grundsätzlich mit flapsigen Antworten?

Bitte nenne das schwarze Kabel auf Seite 8 nicht mehr Massekabel. Verwirrender gehts nimmer ,wenn man die Lichtspulen zwecks Vollwellenregelung massefrei machen will.

Gibt es inzwischen eine Erklärung, wieso BGM-Bremsbacken richtungsgebunden sind (roter Punkt noch oben)? Ganz unabhängig davon ... Weisungsgemäß auf ital. 125LI-Block verbaut schliff der untere Backen auch bei unbetätigtem Bremshebel an der Trommel. Die Trommel war rundum schwergängig. Für ein gutes Tragbild mußte ich mit der Backenhexe am unteren Backen ca. 1mm abnehmen, bis der Fräser rundum "zupfte".

Nicht draufstellen ... verbinden sollst Du die Leitungen.

Guckst Du Wie oft noch, bevor Du den Lötkolben zur Hand nimmst?

Kegelrollenlager wären fein.

An einer Vespa ist nix wirklich zuverlässig!

ZGP hat immer Masse. Sie ist ja am Motor unisoliert festgeschraubt. Bei kompletter Massefreiheit wäre nicht nur der Kill betroffen. Auch die CDI hätte keine vollständige Verbindung zur Erregerspule und würde garnicht aufgeladen werden. => Weiß muß an der ZGP auf Masse liegen und zur CDI geführt werden.

Eine Sicherung direkt am Batterie-Anschluß reicht völlig.

Ist das bei Li-Ion auch schon so kritisch oder erst bei den LiFePo-Akkus? Edith hat sich etwas schlauer gemacht und zieht die Frage zurück. Li-Ion = Oberbegriff LiFePo = eine Art von Li-Ion

Sorry, ich bin raus.