T5Rainer

Wie bitte? Text einfach mal so - ohne vorher durchzulesen - gepostet? Sei's drum - willkommen im GSF, newbie.

Was'n das? Ein oller Kegra? Die Lambda-Sonde sitzt m.E. zu nah am Auslaßport.

Die Kurve würde zum PM28 passen. KLICK Der kommt wie üblich a bisserl zu spät aus'm Knick und drückt daher >20 PS erst ab 6.200U/Min.

Ja, unbedingt. Siehe auch Partlist No. 23

Na bitte, schaut doch schon besser aus.

Ja, auch. Der Einfluß der Lüfterschaufeln und die Qualität des Overrev-Funkens ist ebenfalls nicht zu ignorieren. Daher meine Frage, mit den gleichen Komponeten aber unterschiedlichen "Zündkurven" zu checken.

@ Tim Ey: Könntest Du mal Vergleichskurven überlagern mit: - mit Overrev konstant auf z.B. 18° v.OT. - mit Overrev mit Verstellkurve, wo die 18° v.OT. bei ca. 7.000 U/Min passieren Hintergrund der Bitte: Ausschalten des Einflusses verschiedener Lüfterräder (Gewicht bzw. Trägheitsmoment, Schaufelform) und Zündfunken (Spannung, Form).

bedankt

Die Vielzahl der Ausrufe- und Fragezeichen hilft Dir garnichts. Vergiß die Farbenspiele mit dem alten Kabelbaum. Du hast jetzt eine andere Zündgrundplatte, eine andere CDI, einen anderen Regler sowie AC- und DC-Verbraucher, die miteinander verheiratet werden müssen. Ich hatte Dir bereits vorausgesagt, daß der vorhandene Kabelbaum umgestrickt werden muß. Weiterhin habe ich Dir aufgezeigt, was von wo nach wo verdrahtet und wie angeschlossen gehört. Jetzt bist Du am Zug den Schaltplan zu studieren, mitzudenken und zu basteln und ich bin raus.

Der Link geht nicht.

Es ist alles gesagt. Warum verschaltest Du das nicht wie siehe oben beschrieben? Warum kommst Du jetzt noch mit weiteren, eher aussageschwachen Bildern um die Ecke?

Das wäre dann OAR 4,7 im 5.Gang und damit m.E. etwas zu lang. Ich befürchte, zumindest mit der Brotdose wirst Du im 5.Gang "verhungern". Ich würde auf 18/46 umketten. Ich bin gespannt, was mit dem Reso-Pott herauskommt.

23,x PS mit Brotdose finde ich nicht soo schlecht, aber gibst Du Dich mit dem Drehmoment-Wert und der Arbeitsverweigerung ab 7.500 U/Min zufrieden? Übersetzung 5,56 heißt GP200-Getriebe mit 19/46 => 4,8 im 4. Gang?

Von 0V bei Lambda 0,68 = AFR 10 nahezu linear bis 5V bei Lambda 1,36 = AFR 20

Polini-ZGP - blau (Ende der Erregerspule) => CDI - weiß (Ende Generatorspulen) => Kokusan-Regler 1. gelbes Kabel - schwarz (Anfang, der Erreger- und Generatorspulen) => Masse Kokusan-Regler - zweites gelbes Kabel (mit dem ersten gelben Kabel gebrückt) => AC-Verbraucher (Licht) - rot => Batterie Pluspol => über Zündschloß => DC-Verbrauchern (Blinker, Hupe, Bremslicht) - schwarz => Masse

Darüber, solange der Bolzen oben ist. Daneben, wenn der Lenker nach links oder rechts eingeschlagen ist und der Bolzen unten ist.

Welche davon gehen zur CDI? Welche davon sind wie mit den beiden gelben Kabeln, die zum Regler gehen, verbunden? Also gilt DIESER PLAN. Da ist der Lichtstromkreis (violett) selbstregelnd (d.h. ohne Regler), und die Batterieladung erfolgt (gelb und gelb - massefrei) über einen Vollwellenregler (siehe DA der obere Plan). Um die Polini-Zündung mit Kokusan-Regler zu verwenden wirst Du einige Kabel des Kabelbaumes umstricken müssen.

oder auch nicht, wenn der Regler grundsätzlich ungeeignet ist. (KLICK)

Wenn DAS Dein Schaltplan ist, brauchst Du einen anderen Regler, als den Kokusan. Dafür ist ein Vollwellenregler erforderlich.

Yepp

Ich halte das auch für sehr sinnvoll, da es verschiedene Stoßdämpfer gibt. Außerdem sind die Endlagen abhängig vom Zustand der unteren und oberen Forklink-Anschläge.

Was ist aus Deiner Sicht das original? VAPE, MZ, POWERDYNAMO, SIP, LTH ...?

Warum die (nahezu) gleiche Frage in zwei verschiedenen Rubriken? Welches Modell? Welcher Generator hängt vor dem Regler? Welche Kabel-Farben kommen (neben grün/rot/weiß => CDI) von der Zündgrundplatte aus dem Motor?

Na klar - Japan, Taiwan, China ... ist doch egal - Hauptsache Italien.

Ne, die grüne Isolierung ist aus anderem Material als bei den übrigen Kabeln, weil am Killkabel keine Kleinspannung sondern deutlich > 100 V von der Erregerspule für die CDI anliegen.