T5Rainer

128 steht drauf, aber welches Maß die so gekennzeichnete Düse tatsächlich hat, weißt Du vermutlich nicht. Also Obacht bei Internet-Bedüsungsangaben!

Ist das ein Resonanzauspuff oder Box-Auspuff ? Falls Box, kannst Du die Powerjet m.E. komplett stilllegen (Schlauch oben abziehen und mit irgendeinem Stopen verschließen).

ja

Als Ausgangsbasis für 30TMX: Mit HD 260, ND 25, Nadel 5EL68 auf mittlerem Clip, Powerjet 50 läuft das i.d.R. schon mal mit einem Resonanzauspuff. Dann aber unbedingt wie üblich optimieren! Die Nadel paßt eigentlich immer. Es reicht oft, nur den Clip umzusetzen. HD und ND können gegenüber der Ausgangsbasis schon mal um 1 oder 2 Größen rauf oder runter variieren.

Welche Teile (Düsen und Nadel) sind eingebaut?

Warum machst Du ein zweites Topic mit einem ebenso nichtssagenden Titel zum gleichen Thema auf? Du hättest besser in Deinem ersten Topic weitergemacht. Warum wurden im ersten Topic die Bilder eliminiert? Ich tippe auf folgende Bedienung der cdi-unit: - weiß = Masse von der ZGP - violett = Triggerung der Zündspule - grün = Erregerspule auf der ZGP - rot = Pickup auf der ZGP

Gebremster Prüfstand mit real time AFR-Messung? Anhand welcher Parameter wurden die LLD 52 und HD 148 als "richtig voreingestellt" gefunden?

Das könnte zutreffen. Sind die Lampen auch so dunkel, wenn das Massekabel am Regler abgeklemmt wird?

bei welcher Schieberstellung? Läuft es da sauber oder viertaktet es schon bei 30km/h im dritten Gang?

nochmal ... welche Schieberstellung bei

Die Beschreibung ist nicht hilfreich. km/h, Gang und Drehzahl sind irrelevant. Bei welcher (über einige Sekunden gehaltenen) Schieberstellung viertaktet's? Ist es wirklich Viertakten (zu fett) oder nimmt der Motor nur kein Gas an, weil er durch das plötztliche Aufziehen des Schiebers abmagert?

Verbau das mal so, wie lt. Beschreibung vorgegeben und miß nicht die Spannung (Dein Meßgerät zeigt nicht richtig an), sondern schau, ob eine dicke 12V Lampe (z.B. H4 mit 12V / 55W aus dem Auto) vernünftig leuchtet ohne druchzubrennen. Es gibt keinen in- oder Ausgang. Der Regler hängt parallel zu den Verbrauchern.

Auch bei KMT ist leider nicht alles Gold, was glänzt. Mit optischer Vermessung (Dank an den rd racer ) wurden 2 Sets (Haupt- und Leerlaufdüsen) für KEIHIN PWK geprüft: - 10 Stck Hauptdüsen von 125 bis 148 ... Max. Abweichung beim Querschnitt 3% => TOP - 10 Stck Leerlaufdüsen von 35 bis 58 ... Abweichung bei 2 Düsen (35 u. 40) war 10% bzw. 12% => Bei den anderen war die Abweichung beim Querschnitt zwischen 1% und 5%.

Für'n Gatschhupfer ist so'n Schwallblech sicher sinnvoll, beim Straßenmoped aber verzichtbar.

Typschild ist lt. §59 StVZO in D vorgeschrieben.

Du hast mich mißverstanden. Dein Geld (bezügl. bang for bucks) hast Du m.E. schon beim Zylinderkauf verschwendet.

kann man reduzieren auf ...

Wenn's bloß um die Abnahme geht und nicht "hübsch" sein soll, kannst Du ein 08/15-Typenschild (z.B. bei Louis) kaufen, selbst ausfüllen und hinkleben. Max. techn. zul. Ges.Masse = 280kg ( gemäß KBA-Tabelle).

kann man reduzieren auf ...

pikes peak

zum Glück reversibel. Wenn die Powerjet doch mal wieder laufen soll, ab HIER mal lesen.

Schieber 4.0 ist OK. Abgebrochener Schlauch kann easy mit Schraubwinkel repariert werden. Siehe SUCHE.

Auch zur Ultraschllreinigung muß/soll die Nadeldüse ("Mischrohr") nicht demontiert werden.

Sind beide Kolbenbolzenclips da, wo sie hingehör(t)en?

Da war ein Fremdkörper im Spiel.