T5Rainer

Ich würde eher von einem zu fetten Teillast-Bereich ausgehen d.h. Du müßtest da mit der Nadel etwas magerer werden. Eine Nadel mit anderem Kegelwinkel und oder anderer Kegellänge beeinflußt den Teillast-Bereich von 1/4 bis 3/4-Gasschieberstellung.

Die bringen sogar Druckluft auf den Reifen ohne die fehlenden Bremstrommelradbolzen durch weitere M8-Schrauben zu ersetzen. Und das bei den Dünnblech- Nachbaufelgen aus indischem Butterstahl. Na ja, 1 bar wird's schon halten, aber wehe, es drückt jemand mehr drauf, damit sich der Reifen ganz anlegt. B.t.w.: Es wird der SIP-Performer montiert. Bei Trockenheit OK, aber beim kleinsten Wasserfilm auf der Straße eher etwas für Suizidenten. Zur Belustigung: KLICK

Nö, oben ø22mm (für ø18mm KoBo), unten ø28mm (für ø22mm HuZa).

Egal - man(n) darf eh nix glauben, was in Katalogen oder Tutorials ausgesagt wird. Frag lieber das GSF.

Sag dem Reifenmann, daß er Reifen und Felge ordentlich entfettet. Fett hat da nix verloren! Wenn der Reifen (z,B, bei einer Vollbremsung) verrutscht, reißt er den Schlauch mit und das Ventil reißt ab. Dann steigst Du ungewollt schneller ab, als das Moped steht.

ø22mm

3,5bar sind auch hilfreich.

Wurde denn auch "Flutschi" (ersatzweise Pril) verwendet um die Montage zu erleichtern? Furztrocken wird das problematisch.

Ich empfehle grundsätzlich keine Nadeln. Da steht zwar etwas drauf, aber sie entsprechen eher seltenst der Spezifikation. Klingt komisch, ist aber SO.

Nein, das spricht für eine zu magere (zu kleine) ND.

gääähn

Welche Bedenken hast Du? Z.B. sowas funktioniert problemlos im TS1. Da federt nix aus und hakt nix ein.

Jo, drückst Du KLICK Gleichwohl ist Deine Lösung besser, als garnix zu machen. So gesehen ....

Nach dem Endschalldämpfer ist Frischluft. => Lambda-Messung ist unmöglich. Allerdings geht's bei größerem Endrohrdurchmesser mit Nebenstrom-Sonde eingesteckt im Endschalldämpfer. Benutz die Suche!

Doppelkerzenköpfe und Doppelzündungen sind m.W. in der Luftfahrt aus Sicherheitsgründen vorgeschrieben. Bei Check vor dem Start müssen beide Zündkreise getrennt jeweils kurz "abgeschaltet" werden, und der Motor muß in beiden Fällen weiterlaufen (Stichwort Redundanz). Ob sowas wirklich leistunssteigernd ist, weiß ich nicht.

Möglw. ist's flacher, aber der Anschluß-ø vom flachen Ansaugbalg ist zu groß für den 30 TMX.

Elestarter?

Da steht Mold No 01. Das ist die Form - nicht die DOT-Nummer

Hersteller der Welle?

Ich meine, 1 x geregelte 12 V (egal ob AC oder DC), die verschiedene Stromkreise (wie Licht, Bremslicht, Hupe ...) bedienen sollen, gehen nicht mit Öffner-Schaltern. Da muß zwingend auf Schließer-Schalter umgebaut werden.

Nein, nur wenn Du eine Zündung mit riesiger Generatorleistung (z.B. 150-180W) einbaust. Du könntest Deine alte AF-ZGP auf massefrei umbauen und einen Vollwellenregler sowie eine größere Batterie (9Ah) einbauen. Damit hättest Du genügend Speicherkapazität für derartige Spielereien und bekommst auch sattes Licht.

Du meinst also, daß in einer offiziellen Montageanleitung ein Blödsinn stehen kann?

Lesen! "Rot (DC) mit Batterie verbinden.... Das sehe ich auch so. Daher meine Frage nach der Höhe des "Leckstroms" und wo der hingeht.

Nö, siehe Montageanleitung S.7 Schritt 6 Edith fragt: Wieviel mA werden aus der Batterie gesaugt, wenn das Zündschloß auf OFF steht? Fließt der Strom evtl. woander hin, als zum SIP-Tacho?

Das findest Du im Handbuch auf Seite 43 KLICK