T5Rainer

och nööööö, nich noch ein Topic.

Bei Lince eher Loch ohne Hutze unter der Bank.

Gut so. Monopole - auch solche, die mehr oder weniger willkürlich in alte und neue Bundesländer aufgeteilt wurden - sind .

Das wäre m.E. sogar ein Topic in Technik allgemein wert.

BatteryManagementSystem

Edelstahl in Alu ist unschön. Nimm verzinkt 8.8 Schrauben.

JA

Braucht's dafür wirklich eine neue Frage? Das Thema ist doch längst abgehandelt. Mit der Suche hätte man schnell und easy z.B. DIES gefunden.

Ja - so zu zitieren und im Zitat zu antworten ist schlimmer, als nur unübersichtlich!

Nein. Von der ZGP kommt - egal von welcher Spule - immer nur AC. Auf DC wird erst im Gleichrichter (der ist Teil des Reglers) umgeformt. Wie kommst Du darauf, daß die Spulen mit rotem und gelben Kabel auf Masse liegen? B.t.w.: Ich vermute Dein Problem nicht bei der ZGP. Wenn's Dir die rel. neue Batterie dermaßen gekillt hat, steckt der Kupferwurm m.E. irgendwo im geänderten Kabelbaum in Verbindung mit dem anderen Laderegler.

Vergiß mal dein Meßgerät. Nimm eine dicke Scheinwerferlampe vom Auto 12V 55W (H1, H4 o.ä.) und hänge sie nacheinander direkt an die Generatorspulen der ZGP: 1) Spulenpaar für AC d.h. Lampe zwischen violett und Masse 2) Spulenpaar für DC d.h. Lampe zwischen rot und gelb In beiden Fällen 1) und 2) müßte - wenn die Generatorspulen OK sind - die Lampe mit zunehmender Drehzahl immer heller leuchten. Durchbrennen wird die Lampe auch bei Höchstdrehzahl nicht, weil 2 Spulen in Reihe maximal nur ca. 50W liefern können.

Milchmädchenrechnung: 5W/12V => 0,42A ...... 5 Ah/0,42A => knapp 12h Wenn die Funzel nur 7 Minuten hell geleuchtet hat, ist die Batterie komplett fertig.

E 150°, A 180°, Ü 125° wären realistisch.

Wieviel Ah hat die Batterie; wieviel Watt hat die Lampe, die nur 7 Minuten hell leuchtete?

Da darf nix zu messen sein. Das Spulenpaar mit den Enden rot und gelb (zuständig für die Batterie-Ladung) muß massefrei sein.

Das kann eigentlich nicht angehen. Allenfalls: - zwischen gelb und rot gemessen - zwischen violett und Masse gemessen. Welches Ergebnis hat die Prüfung Deiner Batterie ergeben?

Na, dann fang an zu basteln. Wie's mit Kfz-Relais geht, steht in diesem Thread. Ab DA mal lesen.

Ich verstehe zwar nicht, was gegen einen (versteckten) Schalter spricht, aber ein Kfz-Relais hinter einem Brückengleichrichter mit parallelgeschaltetem Elko funzt auch.

Nein, der Regler arbeitet nur dann korrekt, wenn am C=Sense die (geschaltete) Gleichspannung vom Bordnetzt anliegt. Ich vermute nein. Bau einen Schalter ein und gut ist's. Nein, an G liegt geregelte Wechselspannung. AC hat an C=Sense nix verloren. Dann folge dem Link von Dienstag und lies bei Vespamaintenance .

ZahlenDatenFakten: Welchen Außen-ø [mm] der Endhülse wünscht Du Dir für welchen Innen-ø [mm] des Widerlagers?

Link öffnen, nach unten scrollen und zur Bowdenhülle passende Endhülsen in's Körbchen klicken.

Der Spannungsregler 4-Pin BGM PRO 12V AC/DC- universal funzt nicht mit der PX-Alt-ZGP. Auch nicht mit "anders anschließen".

Nein, C=Sense (siehe oben). Ohne Beschaltung von C wird die Batterie nicht richtig geladen.

Hast Du evtl. diese FAHRRADBOWDENHÜLLEN gemeint? Da geht leider kein dicker Innenzug durch.

Wenn's mit Papierdichtung undicht blieb und nur mit Pfuschschmatze dicht wurde, stimmen die Dichtflächen nicht. Daher ist's alles andere als perfekt.