T5Rainer

Hätte auch Interesse an einem SI 24/24 G-Gaser für T5. Aber wo ist da einer im Angaybot? Ich seh bloß ne Wanne.

Bitte 1:50 tanken ist völlig richtig. Nix anderes! Aber wenn Du fälschlicherweise mehr Öl nähmest, würde er magerer anstatt viel zu fett laufen.

Hier, ich, aufzeig. Hab gerade mit Marc gequatscht. Ist voll eingayspannt und kommt nicht.

blow back, auch manchmal spit back genannt: Kurz vorm Schließen des Drehschiebers oder bei bestimmten Resonanzzuständen bei Schlitz-gesteuerten Motoren (Lambretta) und selbst bei Membransteuerung bläst evtl. etwas Gemisch wieder aus dem Kurbelhaus durch den Gaser wieder zurück ins Freie oder in den Luftfilter. Nicht zu verwechseln mit blow by: Da lassen die Kolbenringe etwas vom Verbrennungsdruck zwischen Zylinderwandung und Kolben hindurch. Das Kolbenhemd wird dann braun/schwarz. = Anzeichen für übermäßigen Verschleiß.

GSF-Kopf 1.Hand gibbet nur beim gravedigger.

Mir ist völlig das Latte, wie lahm die Chaise läuft. Die Wesbe mit Prollini bekommt von mir aber nix anderes zu hören, bis er die kleinere Düse ausprobiert und sich dazu gayäußert hat.

Falls Du kein Geld für ne kleinere Düse hast: Das Löchli kann man mit Lötzinn zumachen und mit ner Düsenreibahle auf z.B. 65/100 mm wieder aufreiben. Allerdings ist die Reibahle teurer, als ne neue Düse. Übrigens: to tune (engl.) = abstimmen.

3.Serie 125 LI - Kolbenringmaße sind: 2,0 mm hoch (Ringnut-Höhe) 2,0 mm dick (Ringnut-Einstich) 54,2 mm Durchmesser ausgayfedert / quer zum Ringspalt gaymessen.

Nicht nur ne Fühlerlehre (ersatzweise Postkarte) für den Unterbrecherabstand. Auch ein Blättchen Zigarettenpapier sollte parat sein, um ggf. den Zündzeitpunkt einzustellen. Blättchen im Unterbrecherkontakt einzwicken, auf Zug halten, flutscht raus, wenn der Unterbrecher gerade abhebt. Und das soll genau dann passieren, wenn die (hoffentlich korrekte) Markierung von der LüRa-Markierung überstrichen wird.

Oben ohne, passender Kopf mit 1,2 mm QS-Höhe.

nicht nur Dich. :grins:

Man nennt es Viertakten, weil eben nicht jeder Nutzhub des Zweitakters zündet. Sind quasi regelmäßige Zündaussetzer bei nahezu jeder zweiten Umdrehung, weil die Kerze bei Volllast durch zu fettes Gaymisch "naß" wird. Das kommt aber nur bei zu großer Hauptdüse vor, was Du ja mit neg. Ergebnis überprüft hast. Also wohl doch eher die Zündung = Blackbox (Bluebox) oder Pickup wie von nop gewähnt.

Meine 10 Züge sind auch heute angaykommen. Suuuper Qualität und günstig. Großes Daaanke an Sparry.

Nadeldüse bei SI 24 ???

Nimm die Hand an die Kupplung! Eigentlich immer.

Laß die 72 drinnen, wenn Du weiter < 50 fahren willst.

sech ich doch.

Kontrollier mal. ca. 65 - 67 sollte sie sein. Oder bist Du völlig beratungsresistent?

ja ja 16/16 Gaser ist klar, aber der 50er Zylinder braucht ne kleinere Haupt-Düüüüüseeeee als der 75er!

war klar, bei Deinem Nick. Hast beim Wechsel den Kolben richtig herum drinnen? Pfeil zum Auslaß! Oder im Gaser noch die fette Hauptdüse drinnen? Viertaktet.

Von welchem 75er zurück auf welchen 50er? Die 75er: DR 19 Grad vor O.T., Polini 17 Grad, Polini R und Pinasco 18 Grad. Hab ich einen vergessen? Ja da gabs doch noch so einen F1. Hmmm... k.A. Die 50er: Original und DR 19 Grad vor O.T., Polini 17 Grad.

Probier mal mit 130 HLKD und BE4. HD mal bei 128 beginnen. Wahrscheinlich viertaktet er damit und erreicht keine volle Drehzahl. Dann HD langsam runterdüsen Richtung 122 o. 120. Das sollte schon fahrbar sein.

gefetteter Filzring auf dem Stutzen?

Vielleicht solltest Du vorher noch mal checken, ob das grüne Killschalterkabel (von Zündbox zum Zündschloß) irgendwo auf Masse gelegen hat.

Wo bist Du denn wech? Keine Angabe in deinem Profil.