T5Rainer

@Jens und @Roman (Reihenfolge nach dem Alphabet): warum macht Ihr das eigentlich nicht per PM unter Euch aus?

Pfui, die eigene Auktion hier reinstellen schickt sich aber nicht. Das gibt bestimmt Mecker von den Moderatioren. Edith verlinkt die Forum-Regeln.

Hol Dir ne Lamperze. Dann kannst Du alles bisher Gelernte über Bord werfen und noch mal von vorn anfangen. Der Harald versucht sich ja jetzt auch schon an TS-Oans-Zylinderköpfen.

Katalog und Indernetz-Auftrittder der RoZe kannst Du getrost vergessen. Ruf am besten an, der Christoph macht das dann schon. :wasntme:

Rollerzentrale in München. :wasntme:

Denk nochmal nach, dann verschwindet die Irritation. Wenn der Motor dreht, nimmt selbst eine gezogene, gut trennende Kupplung durch Rest-Friktion die Nebenwelle mit. Im Stand ist zwar die Abtriebswellendrehzahl Null, aber durch die Rest-Friktion drehen sich die Gangräder locker mit und das Schaltkreuz findet problemlos seinen neuen Eingriff. Dabei entsteht übrigens das häufig zu beobachtende Rucken, falls die Kupplung doch nicht ganz so gut trennt. Und nun mach hinne, damit Du am Gänsemarkt noch jemanden antriffst. :wasntme:

@ Basti: das wirst Du schon gewahr werden. Erst mal kommen.

Dir ist klar, daß eine Vespa ein sog. Ziehkeilgetrieb hat? Wenn nicht, hier eine kurze Mechanik-Stunde zum Thema Ziehkeilgetriebe: Alle Zahnräder sind dauernd im Eingriff und nur die axiale Position des Ziehkeils in der Welle (in unserem Fall wird das Ding wg. seiner Form Schaltkreuz genannt) entscheidet darüber, ob Leerlauf ist oder 1-4 Gang auf die Abtriebswelle übertragen werden. Eigenart des Getriebes: Es ist im Stillstand nur schaltbar, wenn die Zahnradeingriffe zufällig richtig zur Schaltkreuzposition stehen. Also: Mit etwas Drehung (hier am Hinterrad) findet sich eine Position wo das Schaltkreuz einrastet. Ich bin sicher, es klppt mit dem händischen Gangwechsel und Einstellen der Züge wenn Du während des Schaltens das Hinterrad drehst. Sorry für die Klugscheißerei, aber ich wollte Dir halt die Zusammenhänge rüberbringen.

Ach Andi, der olle Coarl Hertweck hat doch keine Peilung. Das ist ein viel zu alter Knacker. Die Bücher verrotten doch schon im Antiquriat. Allein sein Buch "Besser machen, Arbeiten an Motorrädern" von 1959. Steht nur Schmarrn drin, den heute keiner mehr braucht.

Mir geht gerade ein Licht auf. Hast Du versucht, den Klotz des Schaltrastenhebels in die Fläche SW 13 einzusetzen? Nein, das geht nicht. Der Klotz muß weiter außen in die umlaufende Nut eingreifen!

Schaltstange fest mit dem Schaltkreuz verschraubt? Du mußt einen Gang einlegen und das Hinterrad mit der Bremse festhalten. SW 13, Achtung Linksgaywinde. Schaltkreuz fratze? Ist der Hebelarm in der Schaltraste noch fest mit der Rastenachse verbunden? Da ist ein konischer Stift als Verbindungselement eingesetzt der gern mal lose wird. k.A. was Du mit Horizontal oder vertikal meinst. Es geht nur in einer Stellung zu montieren. Der Gleitklotz muß in die umlaufende Aussparung der Schaltstange.

DCA!

Wenn das Kabel warm wird, dann nimm mal gleich den 10 Ampere-Meßbereich. Dazu muß man bei manchen Multimetern das rote Kabel in eine andere Buchse stecken. Das Meßgerät muß in Reihe in dem Stromkreis geklemmt werden, nicht parallel! Edith sagt: Kabel wird warm , und sie ist auf den Ampere-Ablesewert gayspannt.

Es ist ein Clark Gable. Sorry for OFFTOPIC, das mußte einfach sein.

JA. Warum hast Du denn, als der Motor komplett zerlegt war, den Gaser nicht auch gleich komplett gereinigt? Das sollte man so oder so dann und wann mal tun. Wenn Symptome wie bei Dir vorliegen, ist das ohenhin obligatorisch.

Als Zuschauer und Klugscheißer bin ich auch dabei.

JA, das siehst Du falsch. Guckst Du Posts weiter oben. Was da nun genau im Gaser Zusetzt, ist leider ungaywiss.

Dann liegt es eher nicht an der Spritzufuhr. Schöner 356er, Rayspekt.

Setz die SchaRa erstmal ohne gespannte Züge drauf. Dazu die Schaltstange etwas rausziehen, die Raste in den 4. Gang stellen. Nun schraub sie mit den beiden Muttern fest. Dann drehst die Raste in den Leerlauf, am Lenker die Markierung auf Leerlauf, dann Züge durch den Nippel weiter nach hinten ziehen und Nippel festiehen. Jetzt kannst noch etwas mit den Hohlschrauben Feineinstellung betrieben. Viel Spaß am Gänsemarkt.

Ohne Mecker: Evtl. hilft dieses Topic. Sonst evtl. doch nochmal Suche benutzen. :wasntme:

Beschaffung des Schaltkreuzes wird weniger das Problemm sein. Du mußt es auch mal eben einbauen können. Ist Dir Klar was dazu alles auseinander muß und was bei der Gelegenheit eigentlich gleich mit überholt werden sollte? Falls es wirklich das Schaltkreuz sein sollte, was ich nach Deiner ersten Fehlerbeschreibung bezweifle, hast Du das volle Motorspalt-Programm vor Dir.

Da wird etliches Öl im Gaser verharzt sein. Ultaschallbad ist angaysagt. Edth plädiert auch für neuen Sprit!

Die ist ja von anno dunnemal. :uargh: In der Form (W175) wurden die Wärmewerte von Bosch/Beru und Co. zu Kaiserszeiten angaygeben. Die entspricht ca. einer heutigen W7 und ist damit hoffnungslos falsch. Raus damit und W5 rein.

Springt sie nach dem Ausgehen (nach 2 Min.) sofort wieder an, oder mußt Du warten, bis sie wieder kälter ist?

Trara, der LINK zum richtigen Topic. Frag mal den vespamichi, ob er das passende Bild noch hat.