T5Rainer

Feiner Link für den Horexisten!

125 - 175 ist (mit Ausnahme der Überströmer) alles gleich, bei 200 ist Bohrung + Stehbolzenabstand größer.

Mutig, das SNV aufzubohren. Schwimmerstand /Spritlevel ist korrekt eingestellt? Hier ein LINK, wie er an einem sehr ähnlichen Gaser korrekt eigestellt und geprüft wird. Guckst Du 4-6 und 4-7

Hast Du daheim aus der Steckdose auch Gleichstrom, damit die Glühlampe nicht ständig an und aus geht?

Nach dem Bild einÖffner - kann man abr messen.

Hab mal woanders nach "Abriß" gestöbert und evtl. was hilfreiches gefunden: http://www.xt350.de/viewtopic.php?p=42475&...9eb5f421e48e5c4 Dürfte tatsächlich egal sein, auf welchem Strahl des regelmäßigen Sechser-Sterns die Erregerspule steckt. Die Teilung ist 30°, genau wie bei den Magneten im Polrad.

Zusatzbohrung sollte beim Mikuni kein Thema sein. Ist nur bei einigen PWK-Nachbauten relevant. Das auf jeden Fall ein Problem an Schwimmer, Schwimmernadelventil... oder der Benzin-Zuleitung

= Schwimmerkammer-Überlauf. Der sticht ohne weitere Schläuche o.ä. einfach unten durch die Gaserwanne. Da hat´s lediglich den Gummiring, damit die Airbox (Wanne+Deckel) "dicht" ist.

Auf der LCD-Seite sollte aber mind. ein Hinweis auf das Dilemma stehen. Da wird noch immer beworben, Nennung zum download angeboten... als sei alles bene.

yepp, selbst bei spanisch...

paßt

niemand?

Gala-Diner, Goodies, Frühstück... drauf ge- Der Weg ist das Ziel.

bla bla ... Frage was an fraspo gerichtet.

LCD-Newsletter gelesen? Frechheit! Ich gedenke zu fahren (option No.3) - egal, ob mich dieser Svenska-LC auf die Wiese läßt oder nicht.

Hm, andere Position könnte problematisch sein. War da bei Schwungradmagnetzündungen nicht irgendwas mit "Abriß"? Lies mal im C.H. "Kupferwurm" nach.

wie

Nicht immer nur an den Kolben/Zylinder denken, das untere Pleuellager ist die kritische Stelle. Enges Seitenspiel und / oder keine Spülschlitze im Pleuelauge => 1/50 ist gefährlich.

Dir schwirrt wohl eher denim + blonde im Kopp rum.

Nummer ist immer am Rohr in Fahrtrichtung rechts, nahe dem Bumpstop unter dem Tank. Danke für´s Bild von der Blauen Dole

Edith: falsches Topic.

ha ha, verschaltet!

Killschalterkabel an Masse durchgescheuert?

Widme Dich mal intensiv dem Vergaser. Komplett zerlegen, Ultraschallbad, alle Düsen und Kanäle auf Verstopfungen o.ä. checken... Leerlauf nur bei deutlich geöffnetem Schieber, keine Reaktion auf LLG... hatte mal bei einem Lusso-SI-Vergaser. Da war eine Messing-Gewindebuchse für die LLG-Schraube mit Feingewinde eingesetzt, die keinerlei Verbindung zum Kanal hatte. Fertigunsfehler, Buchse verdreht - wer weiß das? Das Problem konnte ich durch eine seitliche Bohrung in die Buchse beheben.