T5Rainer

www.scooterhelp.com hilft.

Puh, das ja mal alles Mumpitz, was Du da vermutest und schreibst. Der Pickup ist ein Unterbrecherkontakt. Der ElKo wird dem Unterbrecher parallel geschaltet um die Kontakt-Funken "zu löschen", damit den Abbrand zu reduzieren und vor allem, damit der Primär-Spannungseinbruch schnell zustande kommt und im Skundärkreis der Zündspule eine ordentliche Spannungsspitze induziert werden kann. Der ElKo hat mit dem Lichtstrom NULL zu tun. Check mal, ob alle eingebauten Lamperl exakt mit der Vorgabe (Volt/Watt) übereinstimmen und such mal nach "+ Lichtmaschine +selbstregelnd".

Den Spannungsregler auf der ZGP möchte ich gern mal sehen - bitte ein Bild + Schaltplan davon.

Man könnte "Idle-Mixture-Screw" oder so vermuten, aber was ist dann die Air Screw Slow Jet? Aus welchem Manual stammt die Grafik? Evtl. ist´s da erklärt.

z.B. SCK, Worb5, ob LTH welche hat ist mir nicht bekannt - einfach die einschlägigen (online-)Kataloge durchstöbern.

im SCK-Katalog.

s.o. ltzt. Baureihe (Lince) => immer elektonisch.

Hast Du den MB-Stutzen 25 mm bei LTH sooo schnell gefunden? Rayspekt!

Bei "Suche guten 356/911/912" darf man(n) wohl mit Fug und Recht auf Porsche schließen dürfen. Komisch allenfalls, daß C90 nicht in der Liste auftaucht.

Gute Idee - da wär ich für.

Du hast da was verwechselt. Das ist der olle Rüdiger Nehberg beim Test seiner Survival-Ausrüstung für seinen Trip durch den tropischen Regenwald von Borneo. So hart wie der Rüdi bin ich nun wirklich nicht.

Das war kein Spaß - meine müßte nach dem Tag der ersten Zulassung (1998) eigentlich Abgas-geprüft werden. Ich hab´s dem Graukittel aber ausreden können.

Scheint ein gutes TÜV-Jahr für ET3en zu sein. Bei meiner (selbstverständlich ebenfalls mängelfrei!) haben sie mir sogar die Abgasmessung (CO-Wert) erlassen.

JAAAA - unbedingt. Die haben ohnehin von Haus-Piaggio aus ein überragendes technisches Konzept. Ich sach nur: - Alu-Cylander / Nikasil beschichtet - Membraneinlaß - Klappen- statt Schiebervergaser - .... - .... das ließe sich noch deutlich weiter fortführen! Ähm - das mit dem Mitleid hab ich einfach überlesen.

Ohne den Gaser / die Luftfilterei zu kennen wäre das Hellseherei.

Das Ergbenis wird bis ca. 13:00 Uhr erwartet!

nö, is ne Japan-Version.

Jetzt wo Du`s sagst... auch mein Schalter hat die besagte Mittlestellung (ist mir bisher nicht aufgefallen). Mangels Birnchen leuchtet jedoch nichts. Sinn der Sache bleibt fraglich - so ganz ohne Batterie - allenfalls zum Flicken des Umschaltloches bei Fahr-/Fern-/Fahrlichtwechesel.

nö, ich meine dieses rot verkleisterte Lötfähnchen unter dem Niet auf ca. 10 Uhr, wo das grüne Kabel vom Pickup auch jetzt angelötet ist.

Ich hab kein Standlicht. Im zugehörigen Loch im Reflektor steckt ein Blinddeckel.

Das Löten ist eher simpel. - Das rote Kabel an die Lötfahne des Pickup. - Das Kabel aus dem Pickup irgendwo an ein auf der Grundplatte angenietetes Massefähnchen. Edith meint: Achte darauf, daß die beiden Metallzungen auf der gleichen Höhe liegen, wie beim alten Pickup. Es soll da Austauschteile aus Fernost geben, die nicht so ganz genau gleich gefertigt sind, wie die ital. Originale.

Nimm die Kerze raus und leg sie irgendwo gegen Masse. Dann kannst Du den Motor auch mit einem Druckluftschrauber oder einer Bohrmaschine durchdrehen und blitzen.

Ich vermute die Ursache im (zu) leichten HP4-LüRa und dadurch schlechtem Rundlauf und Schlagen der Kupplungslamellen-Ohrwascherl. Meine ET3 mit einem ca. 1,8 kg schweren LüRa klappert auch im eingekuppelten Zustand. Bei getrennter KuLu is Ruhe, beim Fahren unter Last ebenso.