T5Rainer

Der Gaser verlangt i.d.R. mehr Aufmerksamkeit, als mal eben Düsen tauschen und / oder Nadel umhängen. Z.B. muß zuvor der Schwimmerstand penibelst eingestellt werden und die Spritzufuhr am Schwimmernadelventil optimiert werden (Stichwort: Bohrungen). Es gibt dazu ein umfangreiches Topic. Such mal.

Evtl. hab ich noch einen MUC-Patch übrig. @ goggo: Interesse?

theoretisch doch, wenn man Hub, Pleuellänge, Lage des Zylinders, die Auslaß-Steuerzeit bzw. die Höhe des Auslaßports kennt und keinen Resonanzauspuff verwendet, der das ganze quasi wie ei Turbolader auflädt.

Nö, ET3 hat eine elektronische Zündung mit Pickup (auf der Grundplatte) und CDI (keine Zündspule).

Normal 20 Uhr Stachus und ca. 20:15 Uhr => Bergmannshof. Aber was ist schon normal?

Motorradfahrer/innen können uneingeschränkt einfahren! Joa, ich werde mit nem Rolla kommen. Bin aber nicht sicher, ob ich zum Stachus komme oder lieber den den Bergmannshof zu 20 Uhr direkt ansteuere.

Liqui Moly Ölverlust?

Nein, nur wenn das Getriebe nicht richtig "geshimt" ist (0,07 - 0,3 mm).

HIER erste Bilder. Falls auf der Platte noch aussagekräftigere sind, liefere ich die nach.

Bei mir sitzt der LTH-Stutzen auf dem "problematischsten" aller Testzylinder - dem TV 175(190). Ich habe am Stutzen (außer Anpassung der Übergänge) nichts geändert. Lediglich an zwei Zylinder-Kühlrippen wurde im eingebauten, abgesenkten Zustand mit dem Dremel ca. 1 - 2 mm entfernt und selbstverständlich wurde die Kühlhaube deutlich beschnitten. Anders geht´s nicht. Ich schau mal, ob ich davon Fotos auf der Festplatte habe. Neue Fotos davon dürften schwierig zu schießen sein, weil alles wieder komplett montiert ist. Es fehlt lediglich der schräge (ca. 12 ° nach hinten + ca. 3° nach unten) Adapter für den von mir angestrebten orig. Dellorto SH2/24-Vergaser über die orig. Airbox.

Hast Du mal mit Herrn Pitsch telefoniert, ob der C31 evtl. zu einem C21 bei ihm "umgestrickt" werden kann?

Herzlichen Glückwunsch Herr U.K. aus B./Th.

Das dürfte von Lambretta Innovation Ser.5 sein. KLICK

Zwischen den innenren Pättchen ist ein Steg. Wenn der seitlich rausgeschoben wurde, lassen sich die Plättchen vom Membrankörper lösen. Steht auch irgendwo auf der Homepage von Tassinari.

Schalter rechts: - Licht ON/OFF Schalter - Fern- / Abblendlicht Umschalter - Lichthupe (blauer Taster) - Hupe (schwarzer Taster) Schalter links: - Blinker Li/Re - Zündung ON/OFF (der Schalter ist aber werksseitig garnicht verdrahtet)

no way K.A. Muß ich mal drüber nachdenken. Ähnliches ist bei mir auch schon vorgekommen. Normale Blei-Batterie hält nur ca. 2 Jahre. Schade aber nachvollziehbar.

Hmm, Dein Plan sieht schon recht gut aus. Der Rainer hat aber auch an der linken Lenkerseite noch einen Legoschalter und daher folgenden Schaltplan: Ob der Regler es verträgt, den AC-Ausgang ungenutzt zu lassen, weiß ich nicht, aber wird so nicht wertvolle LiMa-Leistung verschenkt? Minimal-Lösung ist nicht das Ziel - eher die volle Leistungsaubeute. Ich würde aber (anders als der Werner) gern auch das Licht an die Batterie hängen. Wenn dafür ein anderer Kanelbaum gestrickt werden muß, dann muß es eben so sein.

Bau erstmal alle Birnen so ein, wie es sich gehört (6v und jeweils die richtige Wattzahl!) Bei selbstregelnden LiMas ist das das A & O! Edith fragt: Paßt DER Plan zu Deiner Kiste?

Den kannst Du stante pede zum SIP zurückschicken. Warum um Himmels Willen schreiben die ´SIP-Brüder da rein, daß der Klotz für V50 paßt? Ein 12V-Regler dürfte für eine V50 Erstserie mit selbstregelnder LiMA und 6 V-Bordelektrik nicht tauglich sein.

Dann beantworte doch bitte erstmal die Frage nach dem nOI! besorgten Spannungsregler.

Mit langer Halbrund-Feile reinhehalten oder wie?

Welchen? Gibt´s schon Bilder?

Warum eine andere Verkabelung? SO sollte es sein.

Gestern habe ich mal in einen UncleOtti reingeschaut - da, wo der (zu kürzende) Krümmer reingeschoben wird. Am Ende des Konus, wo er mit dem Korpus verschweißt ist, stand auf dem halben Umfang eine gut 10 mm messende, wie von Mäusezähnen abgenagte Blechkante vom Korpus in den Konus hinein. Ich fand das in Hinblick auf "Strömungsgünstig" nicht so toll. Ist das so die italienisch-übliche Fertigung oder doch eher Ausschuß und damit ein Grund, den Puff umzutauschen?

Das Nebellamperl gehört an die Seite, die zum Straßenrandentlanghangeln taugt, das Spotlight zeigt für maximalen Ärgerfaktor auf die Seite, wo der Gegenverkehr blinzelt.