T5Rainer

Nö, aber weiterhin Zweifel daran, daß allein der Wechsel auf eine Zündung mit leichterem Polrad zu einer Erhöhung der zulassungsrelevanten Leistung führt. Wenn da was bei rumkommt, dürfte es am ehesten durch andere Lüfterschaufelformen begründet sein. Der variable Zündzeitpunkt bringt wohl auch nur eine Verbesserung der Leistung bei niedrigen Drehzahlen, die aber für die Eintragung in der Zulassung irrelevant sind. Evtl. auch HIER mal lesen.

Sicher?

PK 80 S Automatica VA81T Bj. 82 - 86 Der Auslaß gehört so.

2 % Öl dabei wären anzuraten. nö, normal nicht.

theoretisch nicht mehr und nicht weniger als beim smallblockzylinder. Man muß ja nur soviel aufbohren, daß die Stehbolzen mit dem um 5mm geringeren Lochkreis durchgehen. Ich halte das Umarbeiten bzw. auf 66 mm Ausdrehen eines Smallblockkopfes (150er oder ind. 175er) für einfacher. Der ind. 175er hätte allerdings einen sehr großen Brennrauminhalt und würde mir eine zu zahme geom. Verdichtung ergeben. Ich habe mal einen nackten 175er Inderkopf (d.h. ohne die Verdrängung der Kolbenwölbung) ausgelitert. Er hatte 37 ccm.

Der wiederum: "much wind - no chance"

Bei irgend einer komischen Kombination habe ich sogar schon mal 2 Beilagscheiben verbauen müssen. Mir war zwar nicht gerade wohl dabei, es hat aber nie zu Problemen geführt. Bremstrommel blieb immer da, wo sie hingayhört.

Das runde, gechromte Monoschlitzrohr beleidigt ebenfalls das Auge.

Richtiger / zur Trommel gehörender Konus? 1 mm dicke Scheibe zwischen Konus und Lagerinnenring? Edith meint: Der Konus ist falsch auf dem Keilwellenprofil montiert. Der Schlitz des Konus soll nicht auf einem "Tal" sein, sondern auf einem "Berg"

BE5 ist nicht sooo mager. Es liegt zwischen BE3 und BE4 - also quasi BE3,5.

Hat jemand eine Zyl.KoDi für TS1 in 2 mm dick + einen Briefumschlag rumliegen? Ich habe keine Lust, die Laubsäge auszupacken.

Respekt - sehr mutig.

Na, wenn der man nicht von der Style-Polizei einkassiert wird.

55,3 mit 3 Ringen: KLICK

Bei Notfall bezügl. Kolbenringe frag mal Leo Dümpert - Kolben 29487 Luckau (Wendland) Tel. (0 58 44) 18 62

Autsch.

Wieso falsch? Im Uhrzeigersinn ist doch richtig.

Doch - dafür lege ich meine Hand ins Feuer.

Hmm, ungewöhnlich. Das muß aber ne sehr kurze Kette sein. Evtl. eine nicht vorgereckte? Dann würde ich evtl. überlegen, für einige 100 km den orig. Blechspanner zu fahren und dann auf den Alu-Prügel umzustellen. Man(n) könnte natürlich gleich den Reverse-SpannHerr vom lindy / LTH reinstecken.

Nö, den "Spanner = obere Kettenführung" laß mal besser drinnen. Dafür laß die untere Kettenführung auf Dauer weg. Ich war lange Verfechter der unteren Schiene, laß die aber in Zukunft generell raus, weil die seitlich rausstehenden Kettenbolzen an den Schweißpunkten nagen. Evtl. ist die untere Sacchi-Schiene der Königsweg.

Hülfe eine Briefkopie vom T5-Motor im PX80-Gestell?

DEKRA funktioniert nur, wenn Du in einem der neuen Bundesländern zuhause bist. Im Westen darf derartige Abnahmen (§21-Gutachten) nur der TÜV machen.

Wenn´s ein indischer mit einer angknacksten Kühlrippe sein darf? Bei Interesse gibt´s Bilder + Wechselkurs an Deine E-Mail-Adresse.

@ subway: Gibts´s schon ein Ergebnis?

Ich hab mich gewundert, von der Membran nahezu nix zu hören. Fahre allerdings mit orig. LuFi.