T5Rainer

Vergiß es - bleib in Aachen damit. Auf der Rückreise wird Dir sonst die Karre an der NL-Grenze stundenlang auf drugs zerlegt. Da könnte selbst ich mit meinem distinguierten Auftritt nix bei helfen.

Das mußt Du selbst wissen. Immerhin wäre dazu Kabelverlegung nach vorn erforderlich. Der einfachere Weg wäre, das Heck-Zündschloß zu ersetzen. Ein passendes Schloß gibt´s für schlanke ca. 20 EUR bei Stein Dinse (Motoguzzi) KLICK. Falls Du an Deinem Plan festhalten willst, die Batterie zu eleminieren, müßtest Du die Zündgrundplatte tauschen. Mit der vorhandenen Platte ist es unmöglich. Zuuuufällig hätte ich eine geeignete, komplette Motoplat-Zündgrundplatte für Dich, mit der das nahezu plug & play möglich ist. Bei Interesse bitte PM.

In Aachen hatte mir der LCD-Zeugwart (oder so) das schon zugesagt. Was soll der Karren bitte in NL?

Saugen, ltzt Seite ausdrucken, ausfüllen, hinschicken, absegnen lassen, glücklich sein.

Einfach das grüne Kabel, welches vom Klemmenkasten nach vorn zum Zündschloß läuft, abklemmen. Dann sollte sie laufen.

sorry, aber dann ist das nicht möglich:

Slowflow trotz Fastflow Aber sonst tres chique.

Ich würde den zusätzlichen Bezinfilter rausnehmen.

Rutscht die Kupplung durch? Zug zu stark gespannt?

Schade - einen Versuch war´s Wert. Der Hinweis vom Grabschänder ist natürlich auch bedenkenswert und könnte erneut den "normalen" Feßba 3-Pin-Regler in´s Spiel bringen.

Anschlußplan: KLICK Am grünen Kabel wird die Ladespannung der CDI kurzgeschlossen. Da liegen bei laufendem Motor ca. 100 V an.

Ähm, grün ist die Ladespannung für die CDI! Ob das für den auf 12V ausgelegten Eingang des Drehzahlmessers so gut ist?

Edith gratuliert zur professionellen Verkabelschrumpfschlauchung der Bonbons. Rayspekt!

Edith meint: Möglicherweise haben wir bezügl. der jetzt verbauten Zündung sogar die gleiche Vermutung.

Frag doch mal den lindy, ob er Dich dahin mitnimmt.

Excel-Rechenmaschine "was wirkt wie und wo" siehe Link im Post Nr. 41. Nadeln: KLICK

Lieber Bilder statt bla bla bla... Welche Spule mit blauem Draht?

Brief-Scan mit FIN 125LI2109xx und Tag der erst. Zul (IN DOI!tschland) 14.04.1987 gefällig? Es findet sich sogar noch eine amtliche Aussage zum Import / Verzollung des Neufahrzeugs am 25.07.1983 darin.

Welche Spule brennt da durch. Sind zwischen blau und schwarz (Masse) nicht mehr als eine Spule in Reihe geschaltet? Gibt´s schon Bilder der durchgebrannten Spule? Um welche Karre dreht es sich? Welcher Schaltplan trifft dafür zu? Fragen über Fragen, weil Du mit Infos so knickerig bist.

Das sieht man(n) doch auf den ersten Blick. Der Vergaser ist auf der falschen Seite montiert.

Interessantes Fundstück aus dem LCGB-Vergaser-Workshop: There are four sizes of atomisers, 5889-1, 5889-2, 5889-3 and 5889-4. (Anm. d. Red.: Na, das stimmt ja wohl nicht so ganz ) Make sure you fit the correct one to your set up, as most of your riding is probably done on the atomiser, as this works from roughly 1/4 to 3/4 throttle. One tip on tuned machines, it is sometime prefferable to drill the bottom of the atomniser (more so on Jetex atomisers) if you need a richer mid range. Start by drilling to 2.00mm, if you still need more fuel, 2.5mm

Sticky = Ich prophezeie: Der LüRa-Abzieher, den Du evtl. in den nächsten Tagen bekommst, paßt nicht.

Anscheinend hast Du Dir bisher noch keinen Sticky geleistet. Anderenfalls sind die Fragen zum Vergaser nicht nachvollziehbar. Also: Unbedingt Sticky beschaffen! Achtung: Der Gaser kann explodieren! Leerlaufgemischschraube seitlich im Vergaser. Standgasschraube oben auf dem Schieberschachtdeckel, wo der Zug eingehängt, umgelenkt wird. Bevor Du das Thema angehst, mußt Du erstmal klären, welche Zündgrundplatte, welcher Laderegler.... bei Dir verbaut ist. Gibt´s schon Bilder um das mal zu sehen? U.U. ist der gelpante Umbau ohne Änderung der Zündung nicht möglich.

Probier´s trotzdem mal bitte mit den externen Widerständen. Das hat nix gutes zu bedeuten, wenn da von einem auf den anderen Tag so unterschiedleiche Werte zu messen sind. Wie sich der auf der ZGP eingebaute, uralte Widerstand unter den wiedrigen Bedingungen im Betrieb verhält, ist mehr als fraglich.