T5Rainer

zuverlässig nur durch Austausch und Vergleich vorher/nachher. Du könntest mal ein Ohm-Meßgerät (zwischen grün und weiß=Masse) dranhängen. Wenn der Wert deutlich von 500 Ohm abweicht, ist es ein gutes Anzeichen dafür, daß sie hin ist. Wenn der Wert paßt, kann sie im Berieb dennoch rumzicken. Bei der Messung dürfen die Kabel von der ZGP nicht an der CDI angeklemmt sein. Edith ergänzt den Sollwert für den Pickup: 100 Ohm zwischen rot und weiß.

Dellorto sieht das anders: KLICK

danke Dann bist Du sicher fündig geworden.

Was liegt näher, als den Begriff Erregerspule mal in der Suche einzugeben?

Bist Du sicher, daß Dein Schwimmernadelventil so große HDn überhaupt bedienen kann?

Erregerspule

Ich bin gespannt, wie Du das Abblitzen anfangen willst. Dazu muß sie allerdings drehen. Es gibt da zwar einen Trick mit Bohrmaschine etc., glaube aber nicht, daß Du das ohne weiteres hinbekommst.

Hier ein noch besserer Tip: Versuche realen (nicht nur virtuellen) Kontakt mit anderen Rollerfahrern bei Dir in der Nähe aufzunehmen. Gemeinsam, jeder mit einem Bier (evtl. sogar Kölsch) in der Hand, löst sich das Problem am leichtesten und angenehmsten. Ich will Dir nicht zu nahe treten, aber aus Deinen Fragen spricht ein hohes Maß an "noch nicht so viel Erfahrung". Da ist vor Ort-Kontakt mit "Wissenden" die beste Therapie Edith antwortet noch: Am Ansaug gibt´s keine "Kompression". Da ist 2-Takter-Prinzip-getreu nur ein gaaanz laues Lüftchen zu spüren.

Kannst auch einen Draht durchs Kerzenloch stecken und fühlen.

Meinst Du echt, daß hier die spürbare Kompression mit "Bewegung des Zylinders" gleichgesetzt wurde? Ich habe mich auch schon gefragt, wie man(n) mit montiertem Zylinderkopf und höchstwahrscheinlich eingeschraubter Kerze die "Bewegung des Zylinders" feststellt. Na ja, evttl. wurde ja bei demontierten Auspuff durch den Auslaßstutzen bis zum Kolbenhemd reingelugt.

Egal, wie weit Du die Kurbelwelle drehst - der Zylinder darf sich dabei garnicht bewegen. Wohl aber der Kolben. Und zwar immer. Schon eine Drehung von 1° bis 2 ° müßte den Kolben sichtbar bewegen.

Z.B. HIER mal lesen bzw. zukünftig selbst die Suche benutzen.

Freilich ist die E-Nmmer Typ-gebunden. Der TÜV wird´s wissen, bei der Rennleitung kann man u.U. damit Glück haben. Völlig legal wäre es natürlich mit nachtrglicher Eintragung.

Nö. Beide verlängern sich, aber durch den unterschiedlichen Einfluß des Pleuelwinkels nicht gleich. Edith sagt: KLICK für die Rechenmaschine

Ist da mehr weg, als die 7 mm Außengewinde des ungedreht rausgezogenen Bolzens?

Gibt´s sowas? Ich meine, für den span. Toolbox-LuFi gibt´s nur den gekröpften Gummibalg mit dem unterem Anschluß für einen SH1/20-Vergaser. SH2/22-Vergaser wurde werksmäßig bei Serveta nicht verbaut, sondern nur an ital. DL sowie ind. GP. Die wiederum hatten aber keinen Toolbox-LuFi. Bin verwirrt.

Lt. GSF-Mitschrift Seite 24 sind´s 20 ° v.OT.

am besten noch vorher Konus auf Wellenstumpf mit Ventilschleifpaste einschleifen.

und dann diese Aussage? Keil gebrochen - Lüra verdreht auf der KuWe => Zündzeitpunkt geht nach dem Mond.

Herzlichen Glückwunsch!

Für die dünnen C8E- oder C9E-Kerzen finde ich den NGK-Stecker LZFH gut. Der hat (auch) keinen Entstörwiderstand!

Darauf würd ich mich nicht verlassen.

LINK

Üblicherweise: Scheinwerfer 12V 35/35W Rücklicht / Bremslicht 12V 5W / 21W Gut, daß es ohne Umstricken des Lichtschalters funktioniert. Sorry, falls ich da mit meiner Öffner.Theorie Verwirrung reingebracht habe, aber Du bist ja hart geblieben.

Alles Gute Mackus!