tenand

Dir fehlen doch dann 15mm Schwinge, so daß sie nicht richtig paßt. Der Motor hält dann auf der Seite nur durch den Bolzen, da die Buchse wahrscheinlich auch teils fehlt. Würde ich nicht mit fahren bzw. irgendwie wieder "verlängern".

Bei deinem Setup würde ich die X3 Nadel nehmen! Dann kannste auch mit der HD evtl. runter

HD148 erscheint mir aber sehr groß. Hätte jetzt gedacht so um die 130. Bin den Dello 30 damals mit Malossi & HD120 gefahren, allerdings ohne RAP.

Ja, genau. Was ist das denn geiles? Gibt's schon Angabe zu Material wg. Rostschutz?

Einfach mal ein bißchen die LLG-Schraube korrigieren.

Wer weiß das schon? lindy: zwischen den Zeilen lesen!

Du kannst doch nicht zwei Motoren miteinander vergleichen. Selbst bei nahezu gleichem Setup sind die Vergasereinstellung nicht 1:1 übertragbar. Vllt. gehst du mal mit der ND hoch. 22 sind übrigens sehr mager. 20 noch magerer. Würde mal bei ~30 ansetzen! Bei Falschluft hätte der Choke u.U. auch keinerlei Auswirkung.

Der Pep Plus 2 hat doch eine E-Nr.?!

Hast du jetzt deinen Motor fertig?

Mit dem Handbremshebel geht's auch nicht so gut. Besorg dir lieber ein Entlüftungsgedöhns. Behälter randvoll (am besten vorher abschrauben), keine Luft drin lassen, es darf ruhig etwas "schlabbern". Deckel draufschrauben und dann pumpän. Das Gute an dem Entlüftungssystem ist, daß man die Entlüftungsschraube offen lassen kann aber keine Luft eingesaugt wird.

Kann doch durchaus sein. Allerdings würde ich mal ein gaaanz große HD ausprobieren, um Nebenluft auszuschließen.

Wenn sie anspringt würde ich max. 250,- zahlen.

Mehr Öl begünstigt aber einen Kolbenklemmer. Weniger Benzinanteil bedeutet auch geringere Kühlung des Kolbens.

Bei 2L sind 40ml 1:50. Würde aber weniger nehmen, so um die 20-30ml. Die Pumpe sollte ziemlich schnell laufen bzw. Luft raussein. Und erstmal im Stand ein wenig laufen lassen bis Ölleitung vollständig mit Öl gefüllt. Dann Benzin nachfüllen um nicht zu viel Öl im Gemisch zu haben.

Habe leider die Erfahrung gemacht, daß die Gewebeschläuche zu schnell knicken. Stahlflexmantel ist da schon besser. Aber der Innenschlauch taugt auch nichts. Zu dünne Wand. Habe die beste Erfahrung mit den dicken Piaggio PVC Schläuchen gemacht. Muss man aber zum Flanschen an den jeweiligen Stellen etwas "schmaler" machen.

Das sind Überläufe. Da kannste Schläuche dranmachen, muß aber nicht.

Der Taper der Nadel hat schon Einfluß auf Vollgas bzw. die HD!

Habe dasselbe Problem zw. 3.500 und 4.000 U/min mit Koso PWK34. Alle anderen Bereiche sind gut. Habe das mal durch ne ganz magere Nadel getauscht. Der v.a. Bereich war dann super, der Rest bis Vollgas bescheiden. Meiner Meinung nach braucht man ne Nadel mit magerem Diameter und L1 und dann zum Taper hin richtig fett werdend. Habe neulich die magere Nadel auf den letzten 10mm bis zur Spitze hin abgeschmirgelt und "fetter" gemacht, aber leider noch nicht eingebaut.

War zwar mehr in den 90er modern, aber 1. brauchste ne Batterie, dann ein Kabel von der Batterie zum Verstärker. Boxenkabel vom Verstärker dürfte klar sein, ebenso, daß die Batterie während der Fahrt geladen werden sollte! Kabel legste durch den Tunnel ins Handschuhfach.

Ich verstehs auch nicht. Letztlich geht es den meisten Spielern doch um die CL. Da würde er vorauss. auch mit dem VfB spielen. Da nochmal international auf sich aufmerksam machen und dann absahnen in England, Spanien.

Wie gesagt, ich war mir nicht ganz sicher. Nur soviel, daß AV für Vespa besser sein soll. Habe den Link bei Google hierzu auch nicht gefunden. Mea culpa. Mir fällt auf, daß es bei vielen großen Vergasern (meinen eingeschlossen) im mittleren DZ-bereich Probleme mit stottern, rotzen, viertakten gibt. Und komischerweise fahren alle Scorpion bzw. SIP Performance. Ob's wohl daran liegt?

Wenn du bei Vollgas den Choke ziehst und ... ... beschleunigst (stärker als das normale Vollgas), bist du zu mager ... drosselst, bist du zu fett. ... es passiert nichts, ist es tendenziell richtig. Wenn du nicht sicher bist ob's die richtige Größe ist. Würde ich mal ne 160er od. noch größer reinschrauben. Dann solltest beim Beschleunigen massive Probleme mit viertakten bekommen. Falls nicht, 100% Nebenluft oder sogar evtl. kaputter SiRi. Wobei der Scorpion echt viel säuft. Fahre auch so eine ähnlich große Düse! Ansonsten .... SiRi richtig drin? Lagerring auf neuer Kurbelwelle? Nach was schmeckt das Getriebeöl? Ist es feucht hinterm LüRa?

Du mußt das Rad beim Rausziehen drehen!

Also solltest du zu fett sein, würde der Motor beim vollen Beschleunigen viertakten. Wenn er sauber beschleunigt und der "Choketest" negativ ausgefallen ist, ist von Düsengröße her alles richtig.

Hast du schonmal mehr Windungen versucht? Je mehr desto genauer die Anzeige. Habe etwa 30x umwickelt. Habe 2-T 1-K eingestellt. Alternativ geht glaube ich auch, 4T - 2K