tenand

HD so um die 140-145, ND zw. 35-45 Nein bzw. würde ich es nicht versuchen, da komplett aus Plastik.

Könnte ein Anzeichen für defekten Simmering sein. Führ einfach mal die üblichen Tests hierzu durch. Unter der Suchfunktion findest du reichlich. Edit: Zu langsam!

Mmmhh. Bei 124° ÜS müßtest du eigentlich 181 AS haben. Es sei denn, du hast den Auslaß 0,8mm hochgezogen. Vllt. spielst du noch ein bißchen mit den HD. Da steckt bestimmt noch Potenzial.

Das liegt wohl echt an den Vergasern. Habe genau dasselbe Problem. Zumindest kann man das mit den Nadeln einigermaßen korrigieren. Leider ist die Nadelverfügbarkeit nicht so doll. Theoretisch bräuchte ich eine KLK. Das mit dem Absaufen beim Anfahren ist genau das Problem. Bei niedriger Drehzahl zu viel, bei hoher Drehzahl zu wenig Benzin.

Schonmal hier geguckt?

Setup wäre evtl. hilfreich. Bei den PWK's ganz du quasi die Größenbezeichnung der HD 1:1 übernehmen.

Vergaser wurde richtig freigerotzt bei den 200-250km. Bei kaputten SiRi würde sie im Stand erhöht laufen. Aber nicht, daß sie fast ausgeht und er mit "viel" Gas und Gefühl anfahren muss. Wäre das gleiche, wie im warmen Zustand mit Choke anzufahren. Und er hat bei voller Fahrt die legendäre Gedenksekunde beim Vollgasgeben. Um die SiRis auszuschließen mal ein wenig Getriebeöl ablassen und schnuppern. Und schauen ob's hinterm LüRa naß ist.

Tippe auf ND. Probiere mal die 52/140 aus und/oder drehe ein wenig an der Leerlaufgemischschraube. 1/4 Umdrehung rein.

Der Anschluß liegt unterhalb des Hahns. Durch den Bogen (obenhalb des Hahns) hemmt das die Flußgeschwindigkeit zunehmend bei leererem Tank. D.h. die Schwimmerkammer ist schneller leer, als Benzin nachkommen kann. Benzinpumpe würde Abhilfe bringen, jedoch erstmal den TMX testen. Da der Anschluß nicht so steil nach oben geht und auf der Lüra-Seite ist (wohin der Vergaser ohnehin leicht gedreht wird damit's paßt) gehe ich davon aus, daß alles sauber fließt. Habe Original Piaggioschlauch vom Vergaser zur Benzinschlauchkupplung und dann Gewebeschlauch. Habe auch noch Stahlflex zu hause.

Habe auch 6mm mit normaler Schelle drüber bekommen. Ist nur was fummelig. Was mich nur stört ist der Benzinsnschluß nach oben, so daß der Schlauch einen Bogen macht, der den Benzinfluß hemmt.

Die verbliebenen 1,6 sind doch der Mehrhub. 57 Hub bin ich gefahren mit 0,2 Orig.Fudi und 0,5 Malossi-Kodi bei QK 1,7. Nun kamen ja 1,5 Hubausgleich dazu. Das sind dann 2,2mm insg. Die habe ich dann auf 0,8 und 1,5 aufgeteilt.

Aber denk dran bei 0,8 Fudi auch noch die fehlenden 0,7mm Hub auszugleichen plus etwas für die QK. Vllt. hast du noch zwei Malossi Kopfdichtungen. Die sind je 0,5mm. Ansonsten sach Bescheid, dann schick ich dir welche. Ich fahre übrigens 0,8 Fudi und 1,5 Kodi (=0,2 Normalhubfudi+0,5 Normalhubkodi+0,7 Hubausgleich) und komme auf eine QK v. ~1,7 bei 1:10,8

Dann wird die QK zu groß. Hast du nicht noch einen "normalen" Kopf, oder Jens vllt.? Komisch in deiner Kurve, daß bei Kodi die Maximalleistung bei späten 7.500 U/min anliegt. Hätte jetzt so <7.000 erwartet

Mit Kodi und LHW bist du unter 180° AS, auf jeden Fall mind. 0,8 Fudi, damit du auf über 180° kommst mit langen Öffnungszeiten. Ergibt dann theor. AS 183° ÜS 127° VA 28 Schonmal ohne VT getestet?

Ich sage ja nicht, daß es grundsätzlich Probleme gibt, nur das die optimale Bedüsung eben die 80er ist. Habe beides schon über längere Zeiträume probiert. Der Anzug/Durchzug ist mit 160-BE5 am besten. Vmax 100 ist aber lt. Lusso Tacho? Das war mir mit 80er Getriebe und 200er Primär 23/65 nie möglich. Da habe ich im Rheinufertunnel ohne Gegenwind (also optimale Bedingungen) max. echte 95 km/h geschafft.

Das hast du aber aus nem Katalog?! Bei soviel DR135 Topics, dürfte hierzu eigentlich nie mehr ne Frage kommen.

Würde auf 22° gehen. Bedüsung Original 80er, also HLD 160, BE5, 52/140

ND? 18° sind zu spät für DR. Am besten läßt er sich mit Original 80er Düsenstock m. geänderter HD fahren. Gibt aber schon ein ähnliches aktuelles Topic hierzu. Bitte vorher mal suchen! http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...rt_t167073.html

Deswegen nimmt ja auch die richtige ND. Ernsthaft, bin schon von Düsseldorf nach Bochum (40km) Vollgas gefahren. Da ist nie was weggeklemmt. Und was soll bitte 450-500° haben? Abgastemp.? Kopftemp.?

Also 11ccm machen wohl nicht den Unterschied. Bei einer Literleistung von 130PS sind's 1,3 PS, also zu vernachlässigen.

Geht auch ohne. Aber wie immer bei den Asia-Nachbauten ala OKO/Koso gilt, Schwimmerkammer aufbohren. Ich habe sogar die Schwimmernadelventilöffnung auf 2,5mm aufgebohrt. Schau dir mal das Koso Topic in meiner Signatur an, das sind auch Bilder, wie es geht. Hier der Link. Das dumme bei den Koso's/Oko's ist der Benzinanschluß nach oben, so daß der Schlauch einen Bogen machen muss. Wird der Tank leerer gibt's Probleme mit der Zufuhr.

Ich habe auch ne Ahnung. Das die Bedüsung nicht stimmte. Aber bei gescheiter Abstimmung ist jeder Zyl. vollgasfest.

Habe letztes Jahr für eine Tip Top 80er mit DR135 in Originallack und allen Verschleißteilen neu, 800,- bezahlt.

Eigentlich müßtest du schon mit 1,5 Fudi und 1mm Auslaß hoch bei 189,8 angekommen sein. 3° wären dann 0,8mm

Oko. Siehe seine Signatur.