tenand

Koso PWK 34. Doch schon, jedoch etwas fett im mittleren Bereich. Jetzt ma endlich den Mikuni ranlassen und schauen, was da geht.

Ist doch egal. Der 30er ist ein aufgebohrter 28er. ND 40 ist schon rel. fett aber nicht ursächlich für das Stottern obenrum. Nadel wäre noch interessant, aber wahrscheinlich standard unbeschriftet. Vermute mal, daß die Nadel zur Spitze hin sehr dünn wird. Dann überfettet's natürlich im HD Bereich. Eine Verkleinerung der HD bringt nichts, sonst wird's zu mager. Wahrscheinlich muss ne andere Nadel her. Unter Umständen könnte ich dir ein paar zum Ausprobieren leihen. (JJK, JJN, PW21, PW24, PW28, PW30) Bin nämlich demnächst mit nem TMX35 zu gange.

Unter der Lüfterradabdeckung, am Fuß des Zylinders Ich glaube es liegt an deinem Vergaser. Wie ist deine Restbedüsung?

Bei Krüger 135ccm wird HD 96 empfohlen. Auch bei defekten Kulus steigt die Drehzahl mit der Geschwindigkeit. Nur höher, daß man's nicht direkt merkt. Wo kommst du denn her? Vllt. kann mal jmd. schauen.

Gibt was schönes neues aus dem Norden. http://pipedesign.de/engine/index.php?opti...5&Itemid=85

Wird wie der SI26 von SIP sein. Also eher nicht zu empfehlen.

Sehr bedauerlich. Trotz der negativen Geschichten der letzten Jahre, wird doch die Erinnerung an ihn aus früheren/besseren Zeiten bleiben.

ÜS <180°

Würde sogar um die 116-120 gehen!

Ja, ist Original 200 ZZP. Aber auch für den DR zu empfehlen. Der dreht ja schwerlich ü 6.000 U/min

Außerdem fährt man mit DR 135 fast immer Vollgas!

Hier sind nur Profis. Du hörst aber nicht zu. Und du meinst, weil der Scorpion eine E-Nr. hat, ist er perfekt für den 200er Zylinder geeignet? Hast wohl zu viel Kataloge und Verkaufsbroschüren gelesen? Wenn du alles besser weißt, dann wohl auch das BE4/190 der größte Schwachsinn, vor allem mit RAP ist. PS: LLGS raus heißt beim SI fetter und deine ND ist 2,7, also eher mager. Nun weißt du ja, was zu tun ist.

Ihr habt wohl alle in Mathe nicht aufgepaßt! Mathe_Lektion.pdf

Zu fett. Zu mager würde hochdrehen! Momentmal, dreht nach einigen Minuten runter?!? Dann zu mager. Aber der "Diesel" hat mich verwirrt. Was passiert beim Chokeziehen bzw. Gasgeben?

Komischer Fall. Hatte nämlich bei nahezu gleichem Setup wie Stani ca. 15-16PS und ging echt gut. OK, 4. Gang etwas zäher aber nicht wie dort beschrieben. Für 125 Autotacho Windschatten auffer Autobahn hat's gereicht.

Hubraum ist eben durch nichts zu ersetzen. Außer durch noch mehr Hubraum -> 60mm Hub rulez!

So. Das merkst du doch beim Durchtreten des Kickers. Hast du das überprüft?

An der Bedüsung. Vllt. kannst du die mal angeben?

Am Automatikgaytriebe!

Also die 120er ist für den Scorpion viel zu klein. Original ist 116. Sind ja dann gerademal 2 Nr. größer. Über Sinn und Unsinn eines Scorpion auf Originalzylinder will ich hier nicht eingehen. Auf die HD auch nicht, die hat nichts mit dem Standgas zu tun. Wichtiger wäre die Frage zu beantworten, ob das Problem vorher auch schon auftrat! Prinzipiell hat eine Veränderung des Auspuffs im Stand keine Auswirkung. Aber zunächst solltest du mal deinen gesamten Düsenstock posten. Es muss ja nicht die LLGS sein. Vllt. ja auch die ND. Was passiert bei Choke?

Dann wollen die ein Gutachten, daß die Feder mit dem richtigen Lack lackiert wurde.

Deswegen beim StVA nach Aushändigung der neuen Papieren schön drüber gucken, ob keine Fehler vorhanden sind. Mir ist das letztes Jahr auch passiert. "208" ccm auf TÜV Prüfbescheinigung, 134ccm in den Papieren gelassen. Sonst alles geändert. Zum Glück vor der Tür gemerkt und zurück zur Sachbearbeiterin. Im Grunde ist man zur Überprüfung verpflichtet. Hinterher wird's echt schwierig mit nachträglichen Änderungen.

Wenn der Aufkleber ab ist umso besser. Dann würde ich die Beine nie erwähnen und als Original deklarieren!

Exakt. Hatte das genauso und lief einfach am besten. 200er Getriebe bringt am meisten.

Die, die bei dem Motor am besten funktioniert. Kann man nicht pauschal sagen, da der 24er eigentlich nicht nötig ist.