Arne

ich glaube nicht dass der SM und monza kolben derselbe sind. SM hat mindestens die pins untereinander und niedrigere kompressionshoehe.

runterkommen. der ottonormalschrauber, also ein linkshaender wie ich und 95% aller restlichen lambrettisten, faehrt halt nicht mal so 30,000km ohne probleme. fahre nun auch schon 20 jahre, und es war noch nie einer dabei der gleichzeitig schnell war und nix hatte. gut lacknase vielleicht. ansonsten ist es einfach so dass dieser moderne motor besser haelt. oder warum beschweren sich alle ueber verdrehende wellen, abrauchende polraeder, schlecht zu bekommene hinterrad trommeln, abrauchende getriebe, aufgehende zylinderkopfmuttern, etc.? schaut mal in die diversen abraucher topics. da ist's alles fein saeuberlich aufgelistet. und nochmal zu meiner spanien fahrt: der war schon bei antritt genauso wie danach - und es war nur ein abgeplatzter kolbendeckel, ich vermute einbaufehler des kolbenrings. die karre fuhr einfach ohne probleme die ca. 2,300km und war mit abstand die schnellste. dass es scheisse klingt ist keine frage, es nervt auch. aber der mist haelt - im schnitt auf jeden fall besser als nen lambretta motor.

ich habe mal so einen umbau mit stoffi gemacht, lakiho oben macht einen ganz aehnlichen: http://www.jetsons.info/club/maschinen/hairs-projekte/lambretta-skipper-125/seite-3/ es war ziemlich schwierig fuer jemanden der nicht besonders technisch ist einen auspuff zu bekommen, habe beim lomas ne kleinserie machen lassen: http://www.jetsons.info/club/maschinen/hairs-projekte/lambretta-skipper-125/seite-2/ die erste war in edelstahl, das hielt nicht lange. die zweite war dann in mild steel (weiss nicht wie das auf deutsch heisst). bin mit der karre auf die EL nach spanien gefahren, aus MUC - da hielt nicht im entferntesten ein schaltmotor mit. an der tanke musste ich schon nicht oel mischen. auch wenn hier viel gesprochen wird, ein original motor wird nicht so gut halten wenn man sehr lange strecken faehrt, berg auf mit gegenwind, vielleicht mal im regen, bei starker hitze, etc. irgendwann rappelt der kram los, das ist bei dem SKR mit dem weicher aufgehaengten motor und den leichteren plastikteilen einfach nicht der fall. der wermutstropfen ist dass es einfach scheisse klingt und weniger spass macht.

KC, dass du noch lebst? du hast im verteiler dergestalt pruegel bezogen. geh wunden lecken. ich finde uebrigens der clupp sollte nen bisschen modhairnisieren. wir sind ja nicht mehr 1992. ich brauch nen bier, und der kuehlschrank ist leer. AW, kannst du an die virtuelle theke (amazon) gehen und mir nen bier bestellen (FedEx next day)? halt, besser noch, bei google gibt's jetzt 'express shopping' -> habe saufdruck.

goldener schminkspiegel & rostige dreckschueppe, das gefaellt mir sehr gut! vor allem letzteres passt nicht nur zu hansis chaoshaufen, sondern koennte dort direkt nuetzlich eingesetzt werden. um das 'lambretta gold' auf den schrott transporter zu laden. ja, poppa hatte beziehungsprobleme mit dem clupp. und jetzt in der schweiz wird's auch nicht unbedingt besser, man sieht's an der frisur. gay or eurotrash? da war sich die lokale analtruppe auch nicht sicher.

Wenn ihr mit den Tipps fuer Opas durch seid, können wir uns mal der Frage der leistungsoptimierung widmen? Oder wird das wieder son Anker wie zur EL in Belgien?

die scooter loopy progressive rolle hat noch einen anderen vorteil: manchmal ist der rueck-anschlag abgewetzt und man kann zu weit, oder beliebig weit, zurueuckdrehen. der stop ist laenger, und somit funktioniert das dann.

grandios.

da passt wohl ein gilera 180 motor rein... ...mit gaengen. geile karre, hat ne schoene form. ich glaube otto mal ne weile an sonem ding rumgefrickelt.

top tip! damit koennte der supermonza mit dickem tank gefahren werden.

kann ein moderator bitte diese widerlichen gefaehrte aus diesem lambretta topic entfernen? musste gerade eine 2. mal stuhlen gehen bei dem anblick.

es ist eine kulturelle ikone. wundert mich nur dass deine karre in der englisch sprachigen presse noch keine grosse plattform hat.

hey M, was ist deine einschaetzung zur Jimmy repro kiste von David Wyburn? Ist die $209,000 wert? http://www.scooterfile.com/vintage/quadrophenia-lambretta-replica-fetches-209000-for-red/

@stampede, ist das absicht? halte ich wg ueberhitzung des starkeren zylinders fuer bedenklich. hatte mal nen klemmer auf der luftgekuehlten RD (nur ein zylinder) weil die vergaser falsch synchronisiert waren. biff hat's schon richtig ausgedrueckt. nur sind hier halt ein paar kleinigkeiten besonders: braucht man ne membran? wie macht man die? 180 grad auslass, vergaser synchronisierung, etc. das hat insgesamt schon ein paar andere parameter als der uebliche lambretta kram. auf wieviel CC kann man kommen, koennte man dazu von tino nen rohling bekommen statt des beschichteten cylanders? wo geht man an die grenze der thermischen belastung? etc etc.

gibt's eigentlich jemand der den motor ein bisschen frisieren kann? und kann man statt der variotronic vielleicht eine zeeltec einbauen?

Diggler, wenn das hart ist, was du da vorne rumhaengen hast, wundert mich nicht dass du denkst deine lambretta ist ein potenz kaiser.

weshalb dann so zylinder wie der neue GT grauguss vom Richard Taylor gemacht werden. DAS kapiere ich nicht. und der wird endlos hochgesprochen. hier in USA ist so'm mischland, die wollen wie die englaender, koennen aber nicht, und wundern sich wenn ein mugello mit originalpott an nem TS1 mit JL1 vorbeifaehrt.

man, schniedel, das ist wirklich traurig. ein so zugeschnittener rahmen liegt in meiner werkstatt beim kiffkopp hinten im projektmuellhaufen rum. duerfte nicht der einzige sein, jeder 2. shed hat wohl ein exemplar das hinten rumrostet. marcello koennte ja seine gabel spenden.

The man's imposing stature was dwarfed only by his bike's mind blowing performance. ihr horste.

aergert mich dass die den supermonza nicht getestet haben - aber wenn er schon vorm 22PS einser angst hat waere er damit in seinem eigenen arschsaft ertrunken.

http://www.motorcycle-usa.com/14/16815/Motorcycle-Article/Vintage-Scooter-Test--Vespa-vs--Lambretta.aspx

endlich wird geklotzt. so muss das. preise egal, leistung dick. KC, mein oberarm ist so riesig, der stellt einen eigenen reisepass aus, du gaul.

Es gibt 4 abseckplatten, bei jeder ist das loch etwas hirizontal verschoben. So kann man eine Platte zum Gehäuse matchen.

hmmm... die kurve sieht aus wie ein SM nur 5 - 10 pferde weniger... und mit der mito balancierten welle vibriert der haufen weniger als eine 2-zyl RD350. und hat mehr druck...

das hat marcello ganz gut hingekriegt! hut ab. NLR: GT getriebeschaden gefunden. das wird aber, wie der supermonza. bekomme uebrigens seit 1/2 jahr kein 16mm glovebox door lock hair. habe dafuer schon 3-4 18mm liegen. weiss wer wo man das bekommt? alles was bei SCK etc als 16mm ausgewiesen ist kommt als 18mm an.