Arne

@stampede, ist das absicht? halte ich wg ueberhitzung des starkeren zylinders fuer bedenklich. hatte mal nen klemmer auf der luftgekuehlten RD (nur ein zylinder) weil die vergaser falsch synchronisiert waren. biff hat's schon richtig ausgedrueckt. nur sind hier halt ein paar kleinigkeiten besonders: braucht man ne membran? wie macht man die? 180 grad auslass, vergaser synchronisierung, etc. das hat insgesamt schon ein paar andere parameter als der uebliche lambretta kram. auf wieviel CC kann man kommen, koennte man dazu von tino nen rohling bekommen statt des beschichteten cylanders? wo geht man an die grenze der thermischen belastung? etc etc.

gibt's eigentlich jemand der den motor ein bisschen frisieren kann? und kann man statt der variotronic vielleicht eine zeeltec einbauen?

Diggler, wenn das hart ist, was du da vorne rumhaengen hast, wundert mich nicht dass du denkst deine lambretta ist ein potenz kaiser.

weshalb dann so zylinder wie der neue GT grauguss vom Richard Taylor gemacht werden. DAS kapiere ich nicht. und der wird endlos hochgesprochen. hier in USA ist so'm mischland, die wollen wie die englaender, koennen aber nicht, und wundern sich wenn ein mugello mit originalpott an nem TS1 mit JL1 vorbeifaehrt.

man, schniedel, das ist wirklich traurig. ein so zugeschnittener rahmen liegt in meiner werkstatt beim kiffkopp hinten im projektmuellhaufen rum. duerfte nicht der einzige sein, jeder 2. shed hat wohl ein exemplar das hinten rumrostet. marcello koennte ja seine gabel spenden.

The man's imposing stature was dwarfed only by his bike's mind blowing performance. ihr horste.

aergert mich dass die den supermonza nicht getestet haben - aber wenn er schon vorm 22PS einser angst hat waere er damit in seinem eigenen arschsaft ertrunken.

http://www.motorcycle-usa.com/14/16815/Motorcycle-Article/Vintage-Scooter-Test--Vespa-vs--Lambretta.aspx

endlich wird geklotzt. so muss das. preise egal, leistung dick. KC, mein oberarm ist so riesig, der stellt einen eigenen reisepass aus, du gaul.

Es gibt 4 abseckplatten, bei jeder ist das loch etwas hirizontal verschoben. So kann man eine Platte zum Gehäuse matchen.

hmmm... die kurve sieht aus wie ein SM nur 5 - 10 pferde weniger... und mit der mito balancierten welle vibriert der haufen weniger als eine 2-zyl RD350. und hat mehr druck...

das hat marcello ganz gut hingekriegt! hut ab. NLR: GT getriebeschaden gefunden. das wird aber, wie der supermonza. bekomme uebrigens seit 1/2 jahr kein 16mm glovebox door lock hair. habe dafuer schon 3-4 18mm liegen. weiss wer wo man das bekommt? alles was bei SCK etc als 16mm ausgewiesen ist kommt als 18mm an.

man kann auch weniger stylische hochgehen. ist es praeventives schrauben oder ein echter wald- und wiesenabraucher, auf grosser tour?

finde ich auch, ich kenne eine TV175/I in Arizona, die sieht genauso aus, nur ist sie wirklich originalzustand. die soll $15k kosten, ein schnapper dagegen.

Mannnnn!!!! eben auf die GT550 3 anlagen drangetuedelt... der haufen springt auch an... klingt super. nur ist das mist ding nach 200m hochgegangen - getriebe fest. scheisse, das ist sicher ein 2 wochen projekt pures durchschrauben.

@Powes: ich verstehe die aussage nicht ganz? meinst du der zylinder braucht noch mehr ueberstrom zeit, oder weniger?

ist das das nachspiel vom in die binsen gegangenen rennen headaway gegen blue australia in mindelheim? ist sie nach der narkose nicht mehr aufgewacht?

alles gute!

dieses mickrige diagramm traust du dich wohl nicht ins facebook zu stellen?

wir sind in der zeit der born-again scooterists angekommen. als das bei den englaendern vor 10 jahren passierte... das war der punkt wo die reinen saufbolde und ruepel in die szene zurueckkamen, typen die so wenig wie diggler am werkzeug konnten und nur rumstaenkerten. was ist das fuern mofa? ciao oder bravo?

der sieht schon top aus, der fresco... habe eben unter grossem gelaechter die SX150 saisonfertig gemacht, fuer 2014. aus mangel an werkzeug + vorraeten sind die lagerschalen mit butter gefettet.

lambretta only ride in SF gestern abend: habe jetzt die schnellste kiste anner west coast. das gelbe trikot, bitte HAIR damit!

ich wuerde das motorkonzept komplett ueberarbeiten. da kann noch einiges mehr an kohle reinfliessen, in dieses minderleistungsgeraet.

die vespa hat zumindest ne kette im motor, ist dahair halbwegs akzeptabel. bin auch inzwischen der meinung das muss auf den original block, wie bei der vespa. sehe nur nicht wie das in der lambretta passen soll!

vielleicht sollte die maschine zu Endless Bummer umbenannt werden. sonntag kaffee klingt gut, behaupte mal wir koennen das gelbe trikot verbal ausmachen.