Rocco Stifetty

Hab das Zahnrad zurück nach LTH geschickt. Marco wollte sich um alles weitere kümmern. Mal sehen was daraus wird.

Gibts denn von DRT Ersatz? Mein Zahnrad war von 2009 und hatte eine rote Markierung.

Bei mir hat er nicht gehalten. Mit 28 PS hatte ich keine Probleme, aber mit 34 sind nach nicht mal 100 km zwei Zähne abgebrochen. Natürlich inklusive Riss in der Nebenwellenaufnahme. LG Moritz

Mit 52 mm Hub ging es bei mir auch. Nach dem Umbau auf 57 mm Hub hab ich den Kopf in einem "Fachbetrieb" anpassen lassen um ohne Kopfdichtung fahren zu können. Der Kopf wurde dann nur ausgedreht ohne den Brennraum anzupassen. Ich wusste es damals noch nicht besser, hat mich zwei Kolben und ne Menge Nerven beim Vergaser abstimmen gekostet. Nach dem zweiten Kolben hab ich dann auf Malossi gewechselt.

Hallo Bugi, sieht doch schon gut aus. Hast Du dir einen Zylinderkopf anpassen lassen? Hatte bei meinem Yamaha Conversion mit dem MBD Kopf eigentlich immer Probleme. Gruss Mortiz

Hallo Bugi, Bei mir liegen die Steuerzeiten bei ca. 133°/195°. Allerdings konnte ich den Zylinder wegen 60 mm Hub auch nicht mehr tiefer setzen ohne das der Kolbenring die Laufbahn komplett verlässt. Grüsse, Moritz

Neues von meinem T5 Motor. Blaue Kurve vom Frühjahr noch mit 57 mm Hub und T5 Zündung mit Add on V. Rote Kurve mit 60 mm Hub und Vespatronik. 06.03.10 & 02.10.2010 NSR T5 D.pdf Grüsse, Moritz

Hallo Jörg, der im 35er TMX verbaute Schieber 6.0 ist schon der magerste den man kaufen kann. Grüsse, Moritz

Ich fahre in meiner LTH Kupplung 16 orginal Federn mit einer umgebauten Andruckplatte aus der PK XL2. Hat am Sonntag super funktioniert. Grüsse Moritz

Hallo Alan, mit Malossi + passendem Kopf, 35er TMX, Vespatronik, 57er Membranwelle, großer Membran und dazu einen guten Auspuff z. B. einen Nordspeed-Racing sollten ca. 30 PS kein unlösbares Problem sein. Mit den anderen Nordspeed T5 Anlagen ist noch eine höhre Spitzenleistung möglich. Vorraussetzung ist eine sinnvolle Auslassbearbeitung. Grüsse, Moritz

Nachdem an meinem T5 Membranmotor der Lagersitz gerissen ist , suche ich dringend Ersatz. Bitte alles anbieten. Grüsse, Moritz

Ich könnte dir zum Tausch einen 166er anbieten. Grüsse, Moritz

Die 200er Welle hat ein 110 Pleuel (T5 Welle 105 mm). Mit Malle Kolben braucht man den so zwischen 5 und 6 mm Fußdichtung um brauchbare Steuerzeiten zu bekommen und um zu verhindern, dass der Kolbenring oben aus der Laufbahn raus kommt. Grüsse, Moritz Quetschkante so im Bereich 1 bis 1,3 mm.

Bei deinen ersten Diagrammen (Kurbelwellenleistung) wird der Einfluss der Übersetzung rausgerechnet. Im dritten Gang ist das Drehmonent höher als im vierten weil die Übersetzung kürzer ist. Meines Wissen nach werden bei der Vespa normalerweise die Läufe zur Leistungsermittlung im dritten Gang gemacht. Korrigiert mich falls ich falsch liege. Grüsse, Moritz

Hubzapfen und Anlaufscheiben gibts bei LTH.

Hallo Thorsten, ich hab noch einen Schieber der ist glaub ich 5,0. Wenn ich zurück bin kannst du denn gerne mal testen. Grüsse, Moritz

Ich hab mir letztes Jahr einen Faltenbalg im Onlineshop der Firma Halltech bestellt.

Welche Überstromzeiten sind denn ohne Verlängerung des Zylinders mit dem Kolben möglich?

Du kannst mit einer PX Welle weiterhin die T5 Zündung benutzen. Du brauchst aber eine dicke U-Scheibe (ich glaube es waren ca. 4 mm) unter der Polradmutter. Die Vespatronik für PX hat nicht die richtige Grundplatte. Uncle Tom hat da mal welche für T5 gemacht. Grüsse, Moritz

Was willst Du denn für den Zylinder haben?

Thorsten hat eine elektrische Benzinpumpe.

Vergaser Setup ist folgendes: HD 320, ND 20, Schieber 6.0, Nadel 6EN11-57 Clip mitte Ich verwende einen 60 mm Ansaugschlauch mit Ram Air Filter im Rahmen. Meine Zündung ist Dank AddonV variabel. Leerlauf liegt so ca. bei 27° Vorzündung. Was dann passiert weiss ich nicht so genau, da meine Blitzpistole bei hohen Drehzahlen aussteigt. Gruss Moritz

Na klar, stellst Du dann auch ein Diagramm von deiner QM T5 rein? Erstmal Setup: Malossi, 57 mm Glockenwelle, 35er TMX, V-Force 3 auf S&S Ansauger, Steuerzeiten waren suboptimale ca. 130/196, Primär 21/65 Ich hab den Test bei Oliver in der Rollerklinik gemacht. Nach kurzer Einweisung hab ich den Prüfstand zum ersten mal selber bedient. Vergasersetup hab ich wärend des Test bis auf die HD nicht geändert. Deswegen ist der Vorresobereich teilweise nicht Aussage kräftig. Blau NSR Drehmoment Grün NSR Race Rot NSR Touring Schwarz SIP Preformance NT Gelb SIP Evo 98 Natürlich habe ich über die Kurven mit Tobi von NSR gesprochen. Gerade weil die Race und die Touring im Vergleich zur Drehmoment nicht so überzeugen. Er hat mich dann für weitere Test nach Bremen eingeladen. Nach Besichtigung meines Auslasses war er wenig begeistert. Die Form mehr oval als trapez und im ganzen zu sehr ausgehölt.Er meinte, dass wäre auch der Grund warum die Drehzahl Anlagen bei mir nicht so richtig funktionieren. Nach Veruchen von vielen weiteren Anlagen (200er)und Optimierungen sah es dann am Ende des Tges mit der T5 Drehmoment Anlage so aus:

Ich habe im März einen kleinen T5 Auspufftest gemacht. Es waren drei Anlagen von Nordspeed, SIP Preformance NT und ein SIP Evo 98. Die Nordspeed Anlagen haben, wie zu erwaten, alle besser funktioniert als die SIP Anlagen.

@T5Pien Ja, darfst Du. Malossi, 57 mm Hub, 35er TMX auf S&S mit V-Force und Nordspeed T5 Drehmoment Auspuff.