Rocco Stifetty

Ich hab gerade mal auf die Pipe Design Seite geschaut. Bei den hinterlegten Kurven peakt der Bullet auch später. Wenn der Prüfstand über jeden Zweifel erhaben ist, muss es wohl an deinem Motor liegen.

Ich halte die für sehr niedrig. Die NSR Race Anlage fahr ich ja auf meinen T5 Motoren. Peak bei ca 8500 - 9000 U/min mit verschiedenen teils niedriegern Steuerzeiten. Die mir bekannten Kurven der M1X Anlage peaken auch bei ca. 9000 U/min.

Danke. Schöner Vergleich. Ich staune über deine Peak Drehzahlen.

Mir wird der Zugriff verweigert.

Vermutlich ist der Gute schon in sein Bett gefallen und die Geheimnisse werden erst morgen gelüftet.

Hallo Jens, Ich kann das Bild nicht öffnen. EineLupe hab ich leider nicht auf meinem Schreibtisch liegen....

Hallo, anstatt Auschneiden wäre Einbeulen noch eine Möglichkeit. Wenn das z.B. ein Karosseriebauer macht, sieht das sogar gut aus. Den 38er TMX fahre ich auf meinem QM T5 Motor. HD brauchst Du ca. 300 - 350er. Die ND sind länger als beim 35er TMX. Ich habe eine 20er verbaut. Ich fahre aber auch keine 10 km Vollgas Autobahn. Vielleicht besorgst Du dir für den Anfang NDs von 20 bis 25. Von der Nadelreihe hat Topham die meisten nicht lieferbar. Die fetteste Nadel, die ich bekommen konnte, war 6DJ8-58 und die läuft bei mir auch ganz gut. Mischrohr und Schieber hab ich so gelassen. Grüße, Moritz

@ Jens Hast Du eine Idee warum die NSR M1X Anlage auf deinem Motor so früh in Reso geht und schon bei 7300 U/min peakt? Auf anderen Motoren peakt die Anlage bei ca, 9000 U/min und dreht locker bis über 10000 U/min. Deine Kurve sieht der Camaro Kurve von Sven irgendwie ähnlich. Bist Du sicher, dass das auch die M1X Anlage war? Grüße, Moritz

Wieso? So mit 10000 Touren durch die Prärie touren, ist für mich ein Stück Lebensqualität. Ich glaube der Name Touring steht im Zusammenhang mit der HS Tauglichkeit der Anlage.

Ja, da haben wir gestern auch schon drüber gesprochen. Aber der Tag war einfach zu kurz um den Zylinder noch zu bearbeiten.

Der zweite Motor hat sein Ziel nicht erreicht. Der Sven hat ihm gefehlt. Hier geht es zur T5 Drehschieberkurve: http://www.germanscooterforum.de/topic/218189-t5-polossi/page__st__120__gopid__1067082851#entry1067082851

Ich bin am Samstag nach Bremen zu Nordspeed gefahren, und wir haben mal getestet, ob mein Drehschiebermotor eventuell DBM tauglich wäre. Vergleiche Drehschieber.pdf Im Unterschied zur Kurve vom SCK haben wir die Steuerzeiten geändert und Vespatronik und 38er TMX montiert. Vergleiche Drehschieber.pdf Vergleiche Drehschieber.pdf Vergleiche Drehschieber.pdf

Weil die engen Radien mit dem Schlauch nicht so gut gehen, hab ich ein Stück gebogenes Rohr 8 x 1 dazwischen.

Benzinhahn: Zuleitung:

Hallo Thomas, - Kolbenwölbung ist gleich - 13/100 bis 14/100 ist wohl in Ordnung. Bin mir im Moment gar nicht sicher was ich für meinen Drehschiebermotor hab schleifen lassen. - für orginal Auspuff ist 22/68 wahrscheinlich eine gute Wahl Ich mag weder Si Vergaser noch Benzinpumpen. Ich würde den Mikuni fahren und die Zuleitung so optimieren, dass ich keine Benzinpumpe brauche. Ich werde nachher mal ein Bild von meinem Benzinhahn hochladen. Grüße, Moritz

Der M1X Auspuff ist für Steuerzeiten von ca. 130°/194°

die von LTH haben bei -5°C 4,2mm

Ich hoffe Du hast nicht allzu viel für die Anlaufscheiben gezahlt. Bei LTH kosten die das Stück 4€. http://www.lambretta-teile.de/Anlaufscheibe-Kurbelwelle-Umbau-Vespa-PX200-auf-T5

Mach mal. Hört sich stimmig an. Geld für die AddonV würde ich mir sparen. Meine hat mich ein paar mal im Stich gelassen. Seitdem fahr ich auf meinem Drehschieber wieder statischen Zündzeitpunkt. Vom Taffspeed hab ich noch keine Kurve gesehen, aber die Werbung wird ja nicht lügen. Ein 24er ist für dein Ziel wohl ausreichend. Vermutlich wäre es aber mit einem größeren Vergaser einfacher zu erreichen. Einen OKO hab ich noch nicht gehabt. Ich mag die Mikuni, andere raten von den Nachbau PWK ab und schwören auf Keihin. Viele Grüsse, Moritz Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Worbel 20 Testversuche braucht. Wofür?

@ Jens das war ja der erste Versuch. 124° sind die kleinst mögliche Überstromzeit. Als nächstes werde ich noch ein paar dÜnnere Kopfdichtungen machen um den Zylinder anheben zu können. @ Maik schau mal auf Seite 5.

Erste Kurve vom 65,6 x 57 Polini Drehschieber. Moritz.pdf Setup: 35er TMX auf Basti Ansauger 124° / 189° 116° v.OT / 78° n. OT Nordspeed Racing 125 Race Moritz.pdf

ca. 69%

Glaub ich nicht. Bei meinem T5 Motor hab ich die Ablagerungen auch auf der Auslassseite und da ist es ja nun mal die Luftstrom abgewandte Seite.

Das hab ich erfolgreich verdrängt. Sind Maschinen von Optimum.