Rocco Stifetty
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Ja, ich glaube der macht auch auf LF einen schlanken Fuß.
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Mit Kaltmetall. Bisher habe ich damit nur gute Erfahrungen gemacht.
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Ist das groß genug? Ich bin ja eigentlich der Meinung, dass ein extrem großer Einlass unnötig ist. Aber nachdem ich in Regensburg das nächste T5 Gehäuse geschrottet habe, steige ich nun auf den kleinen Block um. Kumpel hatte noch ein 80er Gehäuse mit abgesägtem Lüfterkanal liegen. Also wird mein nächster Klasse 2 Motor Fahrtwind gekühlt und die CR Membrane bekommen ein neues großzügiges Zuhause.
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Guck mal auf Seite 2.
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Bitteschön. 16.01.10 SIP T5 Evo 98.pdf Allerdings sind Steuerzeiten von 130°/195° für die SIP Anlagen nicht ganz optimal.
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Ja. 16.01.10 T5 D&NT.pdf Noch Fragen? Die grüne Kurve ist nicht der SIP. 16.01.10 T5 D&NT.pdf
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Stimmt. Aber dafür, dass der auch nicht für so ein extremes Setup ausgelegt wurde, lief die Anlage erstaunlich gut. Zum Vergleich hat meine Race Anlage nicht mal ein PS mehr gedrückt und dabei erinnert die Mustang Anlage vom Belly Durchmesser eher an einen PM oder JL.
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Einiges. Wir haben den am letzten Samstag zum Spaß mal an meinen QM Motor drangehalten. 36 PS / 31 Nm Peak bei ca 8500 U/min und 4000 Umdrehungen Band über 20 PS
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T5 Malossi kommt mit 60 mm Hub auf bescheidene ÜS Zeiten. Bei mir waren es mit SKR Kolben 133°. Muss man glaube ich nicht unbedingt haben.
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Also werden die meisten wieder tricksen. Ist ja schließlich überhaupt kein Problem einen Rennroller über den TÜV zu bringen. Meine Versicherung will jetzt 100 € für eine Kurzzulassung sehen.
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Gibt es in diesem Jahr wieder die unsinnige Nummernschildregelung?
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Mach die Zündung auf 18° - 19° Ich halte die 16° aus den Katalogen für ziemlichen Mumpitz.
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Das war ja klar. Ich bin aber kein Dienstleister, deshalb brauche ich auch keine freiwillgen Testfahrer.
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Deshalb hab ich meine Scheibe mit Absatz und ohne Nut gefertigt.
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das meine ich mit "Zerbröselt". Die DRT Scheibe und das Zahnrad hatten jeweils einen Riss an der Halbmondnut.
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Zwei S&S U-Scheiben im letzten Jahr gekauft und beide hat es in verschiedenen Motoren zerbröselt. DRT Scheibe & orginal Zahnrad hatten auch einen Riss wurden aber vor dem finalen Zerbröseln gewechselt. Ich drehe die jetzt lieber selber.
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Am Kolben wird es nicht liegen und das CVF ist bei T5 eh fürn Arsch. Ich könnte mir vorstellen, dass dein großer Auslass bei O-Pott zu hohen Spülverlusten führt. Die beiden Kolben sind gleich lang. Die Kompressionshöhe unterscheidet sich um einen Millimeter.
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Da kann ich deine Entäuschung gut verstehen. Auf wieviel Grad hast Du die Zündung eingestellt?
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Leider nicht.
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Da soll noch einer sagen der 210er könnte keine Drehzahl. Respekt.
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Hallo Basti, danke für das Angebot. Falls sich mal wieder die Möglichkeit ergibt am Prüfstand was auszuprobieren und nicht nur schnell schnell einen Lauf machen, komme ich gerne darauf zurück. Wegen einer Membran für deinen Falc, würde ich mal den Undi anschreiben.
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So, ich hab wieder was für meinen QM Motor gebsatelt. Da im SF Bereich viele auf der Suche nach Leistung eine VForce 2 verbauen, kann das ja bei meinem T5 Motor auch nicht schaden. Eine VForce 2 in RD 350 Größe konnte ich nicht bekommen. Also hab ich eine in Falc Größe genommen. Der erste Ansatz war, einen neuen Ansauger dafür zu bauen. Ich hab mich dann aber dafür entschieden meinen S&S Ansauger anzupassen. Ob es was gebracht hat, werde ich wohl im Mai überprüfen. Viele Grüße, Moritz
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Lass es wie es ist. Leistung kannst Du im Auslass suchen und auch finden.
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Schön das noch jemand weiter macht. T5 Malossi Kolben hat bei mir mit 54 mm Hub ohne kürzen gepasst. Grüße, Moritz
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Hast Du die Zündung schon eingestellt?
