Rocco Stifetty

Immer noch ca. 132°/198°.

Schwer beeindruckt.

Zur Zeit nur als Foto. Immer noch M1X mit dem "guten" von Nordspeed. Peak liegt zwischen 9500 und 10000 U/min.

Ja, ist doch neben der Frage "Wie stelle ich meinen GSF Dyno ein" auch ganz interessant.

@ Ralf Federn sind die hier:http://www.febrotec.de/content.php?seite=shop/produkte.php&hauptrubrik=2&details=5769 Ich habe ein paar mehr bestellt. Bei Interesse PM.

Die neuen Federn mit einer Nennkraft von 97 N sind jetzt verbaut. Kein Vergleich mit den XXXL Federn von SIP. Wenn ich das so lasse brauche ich wohl noch ein intensives Krafttraining. Ich werde ein paar Federn gegen orginale tauschen.

Neue Federn habe ich schon bestellt. Die verstärkten Federn von SIP und Co sind ja kürzer als die Orginalen und wenn man versucht die auf Blocklänge zu drücken, sind die danach kürzer als vorher. Ich habe jetzt welche in 25 mm Länge gefunden. Die Membran hat jetzt die neuen Boyesen Plättchen. Einen direkten Vergleich mit den alten habe ich aber nicht. Stockach fällt leider aus. Meine Sorgen wegen des Versicherungsschutz konnten leider von der DBM nicht beseitigt werden.

Kupplung ist eine LTH mit 4 Honda Belägen. Mit dem neuen Öl klappte es dann ganz gut. Nur bei einer Drehmoment Anlage ist sie bei etwas über 37 Nm wieder ausgestiegen.

Wir haben mit meinem QM M1X Motor auch noch ein bisschen getestet. Fakt ist, mein von einigen belächeltes Kupplungsproblem ist sehr real. Nach einem guten Lauf ging Leistung und Drehmoment von Lauf zu Lauf weiter in den Keller. Als Sofortmaßname wurde das von LTH empfohlene Öl mit Jaso2 Spezifikation gegen ein 80W-90 Mineralöl getauscht und schon lagen ca 4 PS mehr an. Ich vermute, dass meine zum durchschleifen neigende Kupplung bei der leichten Rolle des RPRT Prüfstands nicht so ins Gewicht fällt. Für mich erklärt das die teils sehr großen Diffrenzen zu einem P4. Das waren die Anlagen, die nicht so gut zu meinem Motor gepasst haben. Die Kurve mit der gut passenden Anlage kommt dann irgendwann. Hoffentlich.

Mein Straßenroller. Parmakit, 62 Hub, 35 TMX, Membran, VT rote Kurve Nordspeed Racing T5 Drehmoment blaue Kurve Nordspeed Racing 125 Race Moritz.pdf Fazit: Für Setups mit Reso Anlagen ist der Quattrini der bessere Zylinder. Moritz.pdf

Bei der Kurve wurde gar nichts optimiert. Die wurde beim SCK X-Mas Duell aufgenommen. War der erste Lauf nach der Auslassverbreiterung und umrüsten auf Stahlflansch. Vergaser mit Wurfbedüsung, QS 1,1 mm, SZ 132°/198°.

NSR 125 Race: M1X NSR Race.pdfM1X NSR Race.pdf M1X NSR Race.pdf

Zuerst das Grobe mit einem 12 mm Schruppfräser und die Feinarbeiten mit Schleifröllchen.

Ich meinte den Kolbenring. SZ machst Du ja eh was du willst.

Ich habe keine Bedenken.

Ja, wie? Der Pixxler verfügt wieder über meine Teile. Nur mit schriftlicher Genehmigung. Sind die Muttern schon in Bremen?

@ Pixxler Dein Geraffel ist fertig.

Was ist mit meiner Polradmutter? Wurde die gebraucht und wenn ja ist die noch in Ordnung und in Bremen geblieben?

Gut. Ein Kasten fürs RPRT.

Das kostet die Knatterbüchse aber ein Bier.

Die fast 40 NM waren aber auch mit einer 200er Anlage, mit von der NASA freigegebenen Kupplungsfedern und 6 Bar im Vorderreifen.

Sehr schön. Leistung werden wir ja wohl auch ohne Membran finden. In Klasse 4 kann ich auch mit meinem Roller starten.

Wird der doppel D den in dieser Saison fertig?

57 mm Hub?