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Ich glaube er hätte aber gerne eines Würde mal 1:25 bzw 1:100 für braunes und weißes Kerzenbild ausprobieren

Hatte ich auch mal, dreh mal ne Runde ohne Tankdeckel und sag Bescheid

Mahlzeit, so ist zwar keine Weltumrundung aber ich habe mir mal zwei Tage frei genommen und wollte mal etwas mit der Vespa von Deutschland sehen. Der Plan, von Düsseldorf nach Frankfurt aber Flusslastig. Zum Roller, mein letztes Restaurationopjekt mit 130 tkm auf den Rippen. Läuft nach der Überarbeitung recht gut hat aber warm erhebliche Startprobleme. Vermute nun ne defekte Vergaserwannendichtung......sagen wir mal ne längere Diagnosefahrt Start Düsseldorf Den Rhein linksrheinisch hoch bis zur bekannten Kapelle am Kölner HBF Weiter den Rhein hoch... ...ja den Roller seht ihr noch öfter... ...an Koblenz vorbei und da gibt es schon einige Burgen bis nach Lahnstein und dann erst mal die Lahn bis Nassau hoch Jede menge Themenstrassen, Bäder Strasse, Lahnstrasse, Fachwerkstrasse, Hochtaunusstrasse etc. Bin dann noch zum hohen Feldberg hoch und wurde erst mal in der 60'er Zone erst mal geblitzt. Mal gespannt ob da was kommt. Am hohen Feldberg auf 881m war leider der Akku leer. Daher keine Bilder. Zwischenziel war Frankfurt "Übernachtung Privat". 10km vor Ankunft dann ein Unwetter mit Starkregen und überfluteten Unterführungen. Also Nass bis auf die Knochen. Essen gehen war Abends auch trotz negativem Schnelltest auch gestorben. Also Pizza und Bier von der Tanke. am nächsten Morgen tropisch aber von oben Trocken Wollten schön am Main entlang Richtung Rhein fahren. Aber quasi nicht zu realisieren, daher durch die Weinberge ab ins Rheingau Richtung Mainz ...dann Mainz und endlich wieder am Fluss fahren..... ...und wieder Richtung Koblenz Hier war dann so ein riesiges Harley Treffen. Einer hat mich aus versehen gegrüßt, hat noch versucht die Hand runter zu nehmen aber die Kollegen haben es wohl gesehen... irgendwann dann wieder in Koblenz und erst mal was Essen gegangen. Ging in Rheinlandpfalz auch ohne Test auf der Außenterrasse dann gen Andernach noch mal einen kleines Abstecher in die Vulkaneifel nach Maira Laach. (Eine mit Wasser gefüllte Caldera). Dann über diverse Vulkanthemenstrassen im Brohltal wieder zurück zum Rhein und dann gen Düsseldorf noch mal einen Blick auf den Drachenfels Bin den ganzen Tag trocken geblieben bis auf die letzten 5km aber dann war auch egal. Alles in Allem geniale Tour und ohne große Zwischenfälle abgespult. eine 7,5A Sicherung und das Kickergumme verschlissen. Anspringen wenn Motor warm geht immer noch nicht aber irgendwann nehme ich mir auch mal die Vergaserwanne vor. Nach 621km und nem wundem Ar...ch endlich wieder zuhause..

Hat jemand schon mal so Buntmetallschrauben verwendet. Die sollten ggf. weicher als der Aluguss sein und bei unsachgemäßem Anzug vor dem Gewinde des Blockes versagen? (Natürlich vorsorglich wenn das Gewinde noch i.O. ist.

Ich messe den OT immer frisch ein und markiere diesen mit nem Draht freischwebend über dem OT. Dann sollte die 3,4cm markiert rechts auf dem Lüra auch passen. hatte auch schon mal das Problem mit vermeintlich gut gemeinten selbst gemachten Markierungen und da passt nichts mehr. Keine Ahnung ob auch hier mal wieder Voodoo im Spiel war oder ich nen knoten im Denkapparat hatte.

Beim Nachlackieren ist oft auch in der Tachoaufnahme zu viel Lack drin. Wie t-4 schon sagt: Wenn der Tacho stramm sitzt ist alles i.O. Spiel erzeugt Vibrationen und mit der Zeit arbeitet sich Lack und Kunststoff ab und es wird immer schlimmer.....

mit nem gerissen Kupplungseil kannst Du sogar mit dem E-Starter im 2 Gang ein paar Meter voll elektrisch fahren. Reicht aber noch nicht für das "E" Kürzel auf dem Nummernschild

vom Stilllegen der Ölpumpe wird Dir hier früher oder später eh geraten. Fahre aber alle meine Motoren mit Pumpe bis Dato ohne Ausfall. Meine eh, dass die Pumpe etwas fetter Mischt als 1:50 von daher hätte ich da eh nicht so die Bedenken. Die Bedüsung ist hier das Schlüsselwort. Was nen Originalzylinder bei leichten Toleranzen locker wegsteckt kann beim Tuning schnell zum Klemmer führen. Was möchtest Du denn erzielen an Leistung/km/h bei maximaler Haltbarkeit?

Nur mal so zur Info hatte ich auch mal. Keine Ahnung warum

oder jemand hat versuch mit Säure oder zu starkem Alkali zu reinigen. Dann sieht das nach zu langer Einwirkzeit auch so aus.

genau da bist Du hier genau richtig mit der Aussage, betrifft vorallem auch Kolben, Kurbelwellenwagen, Überströmer und Drehschieber etc. .......

Kann es sein das Du den Motor und so mal mit Kaltreiniger etc. gecleant hast? Normal hast Du hier immer etwas Ölnebel vom Vergaser etc. der wird mit dem Straßendreck dann etwas unansehnlich schütz aber hervorragend vor Korrosion. Bei Dir sind nicht nur die Eisenteile angerostet sonder der Block blüht auch schon etwas. Kannst auch dünn etwas WD40 oder so drüber nebeln das wirkt auch schon wunder

Wie schafft man sowas?

Warum ist Gelb an der hinteren 5 ten Spule angelötet und weiss bei der anderen Lima an Spule 2? Wie gesagt, Spule ist neu (liegt bei mir aber schon über 10 Jahre) und erzeugt keinen Funken

kommt davon wenn man so nenn Topic mit dem Smarthphone erstellt Ist das Piaggio Label hinten auf der Platte mit eingegossen. Steht auch noch ne Nummer drauf. Mache heute Abend dann noch mal ein Foto von der Rückseite. Meine auch was von K&J oder so gelesen zu haben. Was kann man denn mit der Spule noch anfangen. Umlöten oder Mobilie für den Autorückspiegel? Hier das Foto von der Rückseite. Auf den Karton steht auch PX drauf

Hi, habe heute mal die Lima von meiner 200'er Lusso getauscht. Grund, springt warm abgestellt bescheiden an und ich wollte nach dem ich Xmal den Vergaser schon in der Hand hatte ne schwache Zündung ausschließen. Die Grundplatten sind beide Original Piaggio. (Ist der Kabelbaum von E Starter verbaut.) Die Kabelfarben sind in zwei Fällen anders. Lima alt: Weiss und Grün Lima neu; blau und gelb. Auch die Verlötung an den Spulen ist anders. Die Neue hat auch keinen Funken erzeugt. Gibt es ggf ne passende CDI für die neue Spule?

doppelt sorry

Moin, alter Fred aber ich habe mich am Samstag auch mal hier versucht. Roller hat ca 130tkm auf der Uhr und daher sind auch beide Rohre schön Ausgeschlagen und das resultiert bei bestimmten Motorumdrehungen zu sehr starke Vibrationen: Bestellt die BGM Messingbuchsen Fächerschleifer 120'er Körnung Gasrohr: (Habe gesehen, dass das Stahlrohr hier sehr start eingelaufen ist (hatte aber gerade keinen Ersatz daher kurze Buchse verbaut). So weit gedrehmelt (die schmalen Stege) bis das Rohr Verzugsfrei wieder in Nullstellung zurück geht. Habe die Rüchholfeder am Gasrohr verbaut. Mann muss aber die Gaszugrolle mit dem Splint und Rohr verbinden damit man den Freilauf bestimmen kann. Die Buchse liegt bei mir aber eher locker im Lenkerteil (keine Ahnung wo die sich dreht). Das Spiel ist jedoch trotz abgeranztem Gasrohr nahezu weg und rappelt nicht mehr. Mein Schaltrohr bekomme ich schon im Neutralstellung beim Gasgeben zum Rappeln das man denkt es fliegt gleich ab. Mir war der Außendurchmesser der Buchse auch zu groß und ich wollte hier nicht so viel Material vom Lenker abnehmen. Habe dann ne 0,5l Dosen Astra geleert. Die Führung etwas aufgeschliffen und das Belche so verbaut, dass die Seite zum Lenkerende etwas hochgebogen werden konnte (damit das Blech nicht gleich wieder abwandert beim Schalten), Funktioniert erst mal super. Das Fahrgefühl hat sich um ein Vielfaches verbessert. Die Tachonadel wackelt nun auch nicht mehr so wie ein Lämmerschwanz, Hat jemand schon mal die LML Buchse außen etwas abgedreht ( wie weit kann hier gehen ohne, dass das Ding gleich kollabiert?) Würde ich dann ggf. als nächsten Schritt machen, sofern die Bierdose nicht Langzeitstabil in der Führung bleibt,

Kurze Rückmeldung, Gesten zum Ärger meiner Frau den ganzen Tag geschraubt. Dabei auch kurz ne neue Schwimmerkammer verbaut. (Nein dafür habe ich nur ein paar Minuten gebraucht). Springt sofort an. Wenn man dann nach etwas Zeit wiede Starten möchte tritt man sich halb tot. Werde die Tage dann noch mal den Simmerring Lüra ersetzen. Und wenn es das nicht ist halt einfach weitertreten. Die Lima wird auch erneuert, wenn es das nicht war dann Zweifel ich an mir selber und tausche die Lusso gegen ne Sfera

Ja die Magneten sind nur eingelassen. Bei mir hat der Magnet rausgestanden und den PickUp rasiert. Mit den Fingern mal drücken. Bei Deinem Schadensbild sollte da aber deutliche Kontakspuren zu sehen sein. Mach mal Bilder vom Polrad innen und der Lima außen. Sowas habe ich noch nie gesehen

Wie sieht denn das Polrad von innen aus? Hatte in meine Karriere schon zwei mal einen lockeren Magneten gehabt. Hatte mir aber nur den Pickup abgerissen. Früher hast Du so nenn PX 200 Lusso Estart Lüra noch für 20-30€ geschossen. Heute werden 250 aufgerufen Den zweiten Roller habe ich vom Händler als defekt ersteigert. 200 Lusso aus 88j "Kurbelwellenschaden". War dann auch nur ein defektes Lüra sogar die Lima war noch i.O. Wenn ich nun noch sage, dass ich damals 2003 300€ für die 200 O Lack PX gezahlt habe ......ok Offtopic...

Glaube ich Dir aufs Wort. Ist ja auch ein Ausbildungsberuf (Galvaniseur)- Habe meine ersten Sporen in einer Galvanik verdient. Ist halt alles wie gesagt sehr aufwendig vor allem was die Prozeßsicherheit (Vorbereiten, Reinigen, Elekrolytführung, Nachbehandlung(Passivierung)) angeht und die ganze Entsorgung erst . Kann zwar auch alles selber machen aber verzinken z.B. lasse ich dann doch lieber machen wobei ich nun vom Zink immer mehr weg komme und autophoretisch beschichten lasse. Ist dann schwarz alles aber in punkte Korrosionsschutz Oberliga. Hier nur mal ein Beispiel der Hebel zum Bremsnocken hinten. Normal ist Zink und gammelt irgendwann mal weg. Das Zeug hier wird für LKW Fahrwerke verwendet und muss nach 30Jahre Ostblock noch halten.

Warum im Bereich des Schlitzes hat ja nix geklemmt. Vielleicht mal den Schlitz um den kompletten Kolben ziehen

Loch im Kolben, hat der Motor nicht wie Hulle geklingelt vorher?

Ja hast recht habe beide Vergasertypen im EInsatz (Si 24 Getrenntschmierung mit Stehbolzen und Grobgewinde kurze Schraube) 2U stimmt bei dem Motor- Nachgehont in der Werkstatt, quasi nur den Kreuzschliff nachgezogen, passt auch soweit 70 tkm bis zum Klemmer ja, dann weitere 25tkm mit Ersatzzylinder, dann war der Motor fertig und wurde komplett überholt (stand heute) Löche im Lufi, habe ich auf all meinen 200'ern, hängt gefühlt etwas spontaner am Gas (habe sogar noch einen original Luftfilter in der Piaggiotüte die die Löcher ab Werk haben) sonstige Bedüsung original für Getrenntschmierung. Werde mir erst noch mal die Schwimmerkammer genauer anschauen/tauschen