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Schon etwas älter die Fragestellung aber ich habe es so gelöst: Das untere Zeug zum planen des Drehschiebers genommen. Oben das kann man auch fürs Füllen von Überströmern etc. nehmen. Ist Industrie/Maschbau Qualität (nix Baumarkt)

Stehe vor der gleichen Frage wie Du. Möchte einen ausgelutschten 200 Zylinder überholen. Man bekommt mittlerweile auch schon für kleine Geld Nachbauzylinder und Kolben (BGM 149€). Habe aber die Erfahrung gemacht, dass das klassiche Piaggiozeug (nicht die indische Lizenz) doch deutlich besser ist. Daher werde ich es mal mit dem GS Kolben auf dem überarbeiteten Originalzylinder probieren. Mein letzter 200'er Kolben hat nach 70'000km die Grätsche gemacht. Ist ja mal ne Hausnummer

Würde den GS Kolben nehmen. Übermass und auf korrektes Mass und Kolbenspiel bohren lassen

Sei nicht so hart, hat ja nicht jeder nenn VDA Wechselklimateststand in der Garage Aber die Herangehensweise für einen Laien ist doch ok oder?

ganz einfach, die Frage nach entsprechender realen Vmax ist hier realistisch. Kleine sarkastischer Seitenhieb auf die Kollegen von nebenan.

Dann schau mal in das 135DR Topic, da fährt in der Märchenstunde jeder gesteckte 135'er locker 100++

Vielleicht habe ich ja auch ein Münchhausensyndrom. Habe mal von allen drei 200'ern ein Fahrprofil rausgesucht. Erste Bild. 93'er 200 Lussomotor 20'000km. Auf einer 200km Tour. Die Vmax im hinteren Bereich auf der A3 gefahren weil keine Bock mehr auf Landstrasse. Nicht gebückt. Zweites Bild: 88'er 200 Lusso 45'000km. Moseltour ist schön Flach. Aufrechte Haltung Mein 86 Lusso mit 100'000km. Leichtes O-tuning aber die langsamste. Normal Sitzposition am flachen Niederrhein gemessen

....gibt es noch ein zuverlässige Quelle für originalen Ersatz. Keine Lust so nen indischen Lizensscheiß einzubauen. Da habe ich keine guten Erfahrungen mit gemacht.. Alternativ würde ich ggf. den Schafft ausbohren und mir ne Buchse drehen lassen. Die Führung für den Pilz ist doch Federstahl oder so in etwa. Würde sich ggf. noch auftreiben lassen oder?

Mahlzeit, mal ne Kupplungsfrage. Wegen Öltropfen am Kupplungsdeckel nenn neuen ORing besorgt. Jetzt sehe ich so ne Rille da wo der Ring sitzen sollte. Die Rille geht nicht rum und sieht wie ein Gussfehler aus. Der Andruckpilz war auch gebrochen! Mit neuem Ring und viel Fett erst mal kein Ölverlust nach 70km Probefahrt. Lusso 200'er 7Feder Kupplung. Motor neu Aufgebaut vor 2700km. Deckel nach 100'000km ausgenudelt?

Dann geht vielleicht einer der GPS Satelliten falsch. Wenn Du aus den Raum D kommst kannst Du mir ja mal hinterherfahren aber nur mit 1,5m Sicherheitsabstand

Nö, reale Messung.

Yep, aber Baumarkt ?

Neuen Bolzen rein und von hinten mit nem kleinen Meissel kontern. Wenn das Gewinde so Maggi ist das ein M8 durchrutscht fang mit den rauchen an und mach nenn Aschenbecher aus der Trommel

Was ist denn das für ein Baumarkt. Bei Bauhaus und co. Bekommt man schraubentechnisch nur den letzten Scheiss. Der letzte Eisenwarenladen bei uns in der 670000Einwohner Stadt ist auch zu. Wenn man Conections hat halt Würth oder halt Internet.

Wir reden hier von nem gesteckten 135 mit ner größeren HD auf bem 20 SI. Habe drei Wanderdünen im Stall hier mal meine Vmax im gebückter Haltung extra für dich gemessen. PS bis auf die Löcher im Lufi alles original (keine Box).

Ja und nenn 139 läuft wie ein 211'er Malossi und der 177 wie der 240er Quatrini......wir reden von GPS Werten gerade Strecke.....

....so wie das Wunderzeug was die fliegenden Händler am Wochenende vor Baumärkten (vor Corona)anbieten. Wunderpolitur und anschließend wir etwas Spiritus aus der Motorhaube abgefackelt.......

mit ner Polini Box sollte es eigentlich gut gehen. Die Baut im mittleren Bereich auf also da wo Du es haben möchtest. Solltest aber mit der HD hier nochmal drei Nummern größer anfangen.

Genau, wenn die PX 200 dann Bergab, Rückwind und Polizei im Nacken dann GPS 90 läuft ist das zutreffend

google.de hilft https://www.vespafarben.de/motornummer-baujahr/

Blockiertes Hinterrad und Motor aus kenne ich nur vom Klemmer! Trau dich den Zylinderkopf (Haube runter und 4 Mutern) abzunehmen. Dreh den Kolben bis er unten steht und mach mal ein Foto vom Zylinder. Dann kann man ggf, schon was sehen. ggf. Krümmer ab und dann den Zylinder etwas hochschieben damit man das Kolbenhemd sieht. (Da musst Du nichts komplett zerlegen und kannst ggf alles wieder zusammenstecken und gut ist) Getrenntschmierung prüfe ich immer so. ÖLschlauch vor der Vergaserwanne abziehen und drauf stecken (dabei sollte ein kleine Luftblase entstehen. Wenn der Motor läuft bischen über Standgas dann muss die Blase Richtung Vergaser wandern. Fahr erst mal nicht weiter bis das geklärt ist.

mit der Cola wird nicht ausreichen. Stimmt aber vom Prinzip. Den groben Flugrost nehme ich mit ner ca. 5% Oxalsäurelösung weg. Bekommt man ohne Probleme im Internet. (Hilft auch super gegen Rostflecken auf Gartenplatten, Holz und Klamotten). Die Phosphorsäure auch eher mild auftragen (5% ggf die Konzentration) und anschließend gut abspülen. (Erst das Wasser vorlegen dann die Säure dazugeben/Schutzbrille). Würde dann wie gesagt noch was filmbildendes drauf packen. Dieses Oxyblock, Ovatrol etc. haben sich hier ja bewährt.

Cola.... mit ner verdünnte Phosphorsäure abtupfen. Würde ich aber erst mal an nem Referenzblech machen. Alternativ was komplexierendes. Gallussäure, wird jedoch bräunlich wirkt aber anschließend Rosthemmend. Was ich persönlich schon mal gemacht habe war ne Wasserglaslösung. Hier hast Du den Vorteil, dass Wasserglas von Haus aus alkalisch (Alkalipassivierung) ist und daher die oxidative Wirkung der Säure passé ist. Wenn es was von der Stange sein darf dann das hier Bonderite Wipes 1455- Habe ich meinen Neuaufbau mit Vorbehandelt...... https://ifl-ev.de/download/alletemis/temis2014/Anlage_zur_TeMi_09-2014_Arbeitsanleitung_Bonderite-1455.pdf

Im Grunde geben ich Dir recht. Wie gesagt der Lackaufbau ist aber nur die halbe Wahrheit. Die Blechqualität (Stahllegierung) und die chemische Vorbehandlung sind ausschlaggebend. Wenn das nicht passt, kommt Dir irgendwann auch das beste Lacksystem entgegen. Hatte mal ne Handschuhfachdeckel Original von ner PX da hatte ich Filiformkorrosion. Sowas kennt man sonst nur von Leichtmetallen. Da hatte wohl nenn Einkäufer bei Piaggio mal so richtig gespart. Deine Zinkstaubgrundierung ist ja ein aktiver Korrosionsschutz, das funktioniert ja wie Du selber erfahren hast. Mein Intention ist halt die Konservierung des blanken Bleches (ihr wollt ja bei O Lack in der Regel nicht nachlackieren).

Bei O-Lack bin ich bei Dir was den Verzicht von Klarlack angeht. By the way, der Farblack ist auch keine wirkliche Barriere für Wasser (dampf). Die Art der Vorbehandlung der Bleche und der Primer sind hier entscheidend was den Korrosionsschutz ab Werk angeht. Kenne (chemisch) nicht die Wundermittelchen die hier oft für blankes Blech Verwendung finden. Ich würde klassisch phosphatieren, oder ne Passivierung aufbringen, ggf noch was filmbildendes.