schurl

Ich hab mir mal für wenig Geld 250 Stk. Sprengringe, Beilagscheiben und Muttern in M7 gekauft. ... Viel weniger, als jedes Mal meinen Vespahändler anbetteln zu müssen. Außerdem geizt man dann auch nicht mehr so, alte ausgenudelte Muttern weiterzuverwenden...

Also es ist richtig, dass das Nebenwellenzahnrad nicht bei der Hauptwelle vorbeigeht. Der Anschlag, der die Zahnräder hält, steht im Weg. Und: Ich wüsst absolut nicht, wie ich das Schaltkreuz ohne Motorzerlegen wechseln sollte. Bei eingebautem Motor schon, aber mit abgenommener Hälfte!

Nö-Nö. VLX1M359309... müsste so um 1981 sein, auf jeden Fall mit E-Zündung. 21/68 und dann 1:57/12 2:42/13 3:17/36 und langer 4.:35/21 EDIT: Bin einen serienmäßigen 177er Polini mit 28er und Membrane und Poliniauspuff mit dem 150er Getriebe mit 23/64er Vorgelege gefahren, sogar minimal länger, als bei der 200er serienmäßig. Hat er gepackt, aber war schon eher geplagt im 4. bei leichtem Wind. Kurzer 4.Gang und 23/65 sind sicher ideal. Oder die alten P/Sprintgetriebe mit der 23/64er von Polini. Bin ich auch gefahren.

kann schon sein, dass deine Kurbelwellensimmeringe hin sind. Durch längeres Stehen oder Abnutzung. Probier mal dein Getriebeöl, ob das nach Benzin riecht, oder recht dünnflüssig ist, das kann auf einen kaputten Kulusiri hinweisen. Oder du horchst auf die Entlüftungsschraube am Kupplungsdeckel, ob da Luft gesaugt wird. (ev. Luftballon drüberstecken) Den Siri unterm Schwung kannst du schwer kontrollieren, ich hatte mal einige Reiber wegen so eionem Defekt, obwohl auch alles trocken war.... Der lässt sich allerdings leicht von außen wechseln.

Achso. Dann muss die Hauptwelle raus, wenn du die Nebenwelle auch ausbauen willst. Was meinst du genau mit dem 200er Primär? Du kannst die Nebenwelle einfach vom 200er in den n125er einbauen, die Kupplung auch vom 200er dann natürlich.

Also die 125er und die 150er Getriebe sind NICHT identisch!!! Vielleicht die späteren, aber die um 1981 herum nicht. Habe noch ein 150er Getriebe mit 21/68er Vorgelege und 57er 1.Gang und 35er 4.Gang. Definitiv original und um 1981 lt. Motornummer. (VLX1M) Die 22er Kulus waren auch nur in den alten P150X und P125X drinnen, später eben 21er Kulu. Im übrigen lassen sich die Gangscheiben auch ohne Ausbau der Hauptwelle wechseln.

Der Kartenluftfilter der Cosa sitzt aber unterm Sitz. Und du brauchst eh eine fettere Abstimmung, da du den Kartenfilter ja nicht übernommen hast. Hast du die Übersetzung geändert? Die Cosa ist kürzer übersetzt. 21/68, wie die 150er PX.... Vielleicht erreicht er deshalb nicht ganz die gleiche Geschwindigkeit wie eine 200er PX.

23/67 oder 23/68 geht nicht, das stimmt. Kombinieren kannst du das sicherlich, obs zu kurz wird, musst du dir selber ausrechnen. Mit dem O-Tuning in Verb. könnts schon sein; du kannst aber doch auch die 23er Kulu mit übernehmen und das 65er Zahnrad auf den Rally-Tannenbaum umnieten. Die Umnietsets kosten an die 7-10 Euros.

Ich bin meinen mit 1,5er Fudi gefahren; Steht aber eh alles irgendwo im 166er Topic drinnen... Übersetzung war in deinem Motor damals 21/67 (Cosa) und ansonsten normales 150er Getriebe mit 35er 4tem und 57er 1tem Gang Vorzündung waren 17° v.OT mit Kerze W4 AC; Steuerzeiten stehen auch im 166er Topic zum Vgl. Lt. Sprint-Tacho warens im 4ten so 125-130 km/h und keine Ganganschlussprobleme.

Genau.

VBB ist keine Sprint. Ist eine alte Vespa 150. (60er Jahre, kleiner Scheinwerfer, Muscheltacho) Stärkeres Modell neben der 125er (VNB)

FAQ--> "Spannungsreglerprobleme"!!! bzw. hat da noch "der metzler" (glaub ich, der wars) sowas mal geschrieben

oder wer fährt einen Polinikolben mit einem Malossizylinder? Müsste ja theoretisch kein Problem sein, denn die Polossifahrer haben ja noch sicher viele alte Kolben ... Und der Kolben würd durch die geringere Bohrung auch nicht mehr so leicht festfressen. mfg. schurl und roland P.S. : Nein, wir sind nüchtern!

Genau. Links mittig unter der Seitenbacke zu finden. Meist unter viel Dreck oder Lack. Rally udn t.s. haben sie links hinten unter der Backe.

Pfeifen können auch die Siris.... (dann aber schon aus dem letzten Loch...)

Du kannst aber den Block im Rahmen lassen und nur die Limahälfte abnehmen; ist wesentlich ökonomischer, als den ganzen Block rauszureißen. Und ich hab grad einen Cosamotor geschlachtet, da würd eine Feder abfallen, bzw auch ein Ritzel oder eine Welle. Hast du den Sprintstarter oder den von der PX? Und seit wann fährst du PX-Motoren? :grr: O.T. ON: Seit wann redest du eigentlich so komisch? "Dat Dingens" ... O.T. AUS

Bevor das in die Hose geht, ist es g'scheiter, du schaust dir um ein Elestartlüra um. Das hat ca. 800g weniger, wenn du den Zahnkranz weggibst - und das hält. Kostenpunkt gebraucht ca. um die 30-40 Euros.

Hat das deswegen nicht ein Linksgewinde, damit das nicht passiert?

Das 21er geht auf das 67er Zahnrad. Nur hast du bestimmt ein 68er Zahnrad drinnen, das 67er war nur in den ersten P125/150X und den Sprintmodellen drinnen.

Die 10PS haben nix mit dem Motor zu tun, sondern nur mit dem Zylinder! Und: Wenn du ohne Löcher im Filter eine 55/100 gefahren bist (Wert 1,81- also sehr fett) dann bist du mit den Löchern im Filter und der 55/160 (Wert 2,9, - die Standard 200er Düse) eher mager unterwegs!!! Wobei iczh mir eh nicht vorstellen kann, dass die ordentlich im LL gelaufen ist mit der 55/100er... Zumal der Malossi nur gesteckt ist. AUF JEDEN FALL NEU ABDÜSEN UND ZÜNDUNG ABBLITZEN!! sonst kann dein Malossi kaputt werden.

Nur mal als Denkanreiz: Wenn der Kotflügel montiert worden ist, muss er sich auch wieder demontieren lassen! Ist ne absolut fickrige Aufgabe, ich kenn das; Sobald der Staubschutz vom unteren Lager weg ist, gehts aber. Etwas Geduld!

Ich glasub nicht ganz, dass dein Problem mit der Zündung zu tun hat. Glaub eher, dass sie nicht genug Sprit ansaugt. Es könnte allerdings sein, dass deine Zündung durch einen Defekt einen schwächern Zündfunken liefert und der Motor, sobald er kalt ist, nicht mehr anspringt. Hatte das mal bei einer 180SS. Musste die Kerze anheizen, Benzin ins Kerzenloch sprühen, damit sie angesprungen ist. Das Problem ist allerdings immer schlechter geworden, bis gar nix mehr gegangen ist. Die Primärspule war hin. Ich würd aber trotzdem irgendwie auf Benzinmangel tippen. Ist die Kerze nass, oder trocken, wenn sie nicht ordentlich anspringt?

@ Gravie: Was genau meinst du damit? Ruiniert der alte Sprit etwas? Oder ist er einfach nicht mehr so zündwillig nach dem Winter?

Wenn du länger mit einem kaputten Schaltkreuz unterwegs bist, sind meist die Gänge auch hin. (Die Stellen, wo dasd Schaltkreuz eingreift, sind abgenudelt und nicht mehr scharfkantig sondern rund)

Du kannst dir auch eine große 22er Kulu bauen. Einfach die Grundplatte des kleinen Kuluritzels gegen eine der großen Kulu tauschen. Musst halt neu vernieten. Oder wirklich gleich eine 21er Cosakulu nehmen. Mein 166er hat auch die 200er Kulu mit stärkeren Federn zum Rutschen gebracht... Die 4 Scheibenkits sind nicht so der Hit. Und mit stärkeren Federn allen ist bei 11-12PS am Hirad mit der kleinen Kulu Schluss.